• 1998


    Den mest uppenbara nyheten är givetvis fronten, där Chevrolet till viss del har haft årsmodellerna 1970 - 73 som förebild, med den stora och framskjutande grillen. Framskärmar, motorhuv, strålkastare, dimljus och grill var nytt vilket däremot inte gällde för parkeringsljus/blinkers då man där endast ändrat något på öppningens form, samma glas används. Strålkastarna är av "Hi-Intensity" typ, d v s med hjälp av speciella reflektorer ges en bättre ljusbild än tidigare och med den nya skymningsautomatiken tändes även halvljusen när mörkret kom. De nya dimljusen var tillval till alla modeller utom Z28 Convertible som hade dem som standard.

    Bland andra nyheter kan man också nämna det nya ABS systemet från Bosch vilket bl a innehöll något större skivbromsar, och detta angavs som en nyhet även när ’98orna började exporteras vilket fick många att tro att bara export Camaros hade större bromsar. RS Camaron var nu borta och ersatt med ett ”Sport Appearance Package” som fanns tillgängligt till alla modeller och bestod av sidokjolar och extra spoilers. En Camaro Coupé kostade nu $17,150 och en Camaro Convertible kostade $22,650.


    1998 Convertible.

    Från och med denna årsmodell började GM också exportera Camaro till Europa för första gången
    sedan årsmodell 1989. Export Camaron avviker på ett antal punkter. Bland annat genom extra lampor på framskärmarna för blinkers mellan framdörren och främre hjulhuset, parkeringsljus i strålkastarna och dimljus i bakre stötfångaren. Backspeglarna är av vikbar modell och som därför inte alls kan ha samma form som original, utan en platt och rektangulär variant,

    Den bakre stötfångaren har också ett betydligt större "fack" för att större registreringsskyltar ska få plats, slutdelen på Zans avgassystem är en särskild ”silent” exportvariant utformad precis som V6 Camarons system. Dessa detaljer och en del annat skiljer export modellerna från USA versionerna, men även den uppgivna motoreffekten avviker: 284 och 288 hk används för export Zan men detta är alltså effekten på bakhjulen, kan vara intressant att veta. Ett "marknadsföringstrick" från GM för att göra Corvetten mer exklusiv månntro?


    Z28 Coupé.

    Motorn till Z28an var den nya LS1an (helt i aluminium), samma som nya Corvetten hade sedan 1997, men p g a dåligt utrymme under huven använde man sig av annat insug- och avgassystem varför Camaron fick en annan kamaxel, vilket innebar att Z28 versionen av LS1an angavs till 305 hk mot Corvettens 345. I praktiken har det visat sig att dessa 305 är åtminstone 20 hk för lite. En export Z är ju dock lite strypt på grund av avgassystemets slutrör och dämpare. LS1an är på 346 kubiktum och kallas numer för 5.7 Liter V8, har mer hästkrafter och vridmoment än föregångaren LT1, men drar mindre bensin och har effektivare avgasrening.

    En skillnad av nästan akademisk art var det faktum att man nu byggde SS Camaron i Camaro fabriken för att sedan skicka den till SLP att montera huv, spoiler samt eventuell utrustning som inte ingick i grund SS-paketet. Sedan tillbaka till fabriken för kontroll och utskeppning.


    Camaro Coupé.

    Årets färger för standard och Z28 var: Arctic White, Bright Red, Black, Navy Blue, Light Pewter Metallic (eg. ’99 färg), Sport Gold Metallic, Bright Purple Metallic, Bright Green Metallic, Cayenne Red Metallic, Mystic Teal Metallic och Sebring Silver Metallic. Inredningsalternativen för icke export Camaros 1998 såg ut enligt följande: Mörk grå tyg, Neutral tyg, Mörk grå läder, Neutral läder, Röd tyg och Vit läder. Tre färger på cabtoppen fanns att välja mellan: svart, vit och neutral/beige.

    Camaro Z28 Sport Coupé, $20,995.00. Bestod av en 305 hp/346 5.7 Liter SFI (RPO LS1 och
    chassinummerkod G, åttonde tecknet från vänster) med en 4-stegs automat Turbohydramatic 4L60-E låda som standard, mätarpaket med 115 mph hastighetsmätare *), 16 x 8 tums 5-eker aluminium fälgar med P235/55R-16 Touring däck, Z28 emblem på bakpanel och på framskärmar, Bowtie emblem på bakpanel bredvid Z28 emblem, svartlackerat tak, de Carbon gasstötdämpare och grövre krängningshämmare fram/bak, hårdare fjädrar fram och bak, ökad caster, ABS skivbromsar och diffspärr.

    Camaro Z28 Convertible, $27,975.00. Samma paket som till coupé med följande tillägg: Glasbakruta, isolerad topp med innertak, bakrutedefroster, centrallås, farthållare, fjärrstyrd öppning till baklucka, el.fönsterhissar, dubbla el.manövrerade backspeglar, läderklädd ratt/växelspaksknopp/handbromshandtag, fjärrstyrd öppning av lås, fjärrstyrt larm, el.manövrerad förarstol, skyddslister på karossida, skyddsmattor bak, förstärkningar under instrumentbräda, mellan hjulhus och i golv. Till detta kom cabställning och konstruktionen kring denna.

    *) Elektroniskt maximerad toppfart till 115 mph = 185 km/h.

    RPO WU8, Super Sport (SS) Package, $3,500.00. Bestod av, utöver Z28 paketet, en 320 hk/346 5.7 Liter SFI (RPO LS1och chassinummerkod G, åttonde tecknet från vänster), mätarpaket med 155 mph hastighetsmätare, plasthuv med icke funktionellt scoop, speciellt luftintag (ny design från och med 1998), lätt modifierad bakspoiler (ny design från och med 1998), Goodyear Eagle F1 P275/40ZR17 däck, 17 x 9 ZR1-modell aluminiumfälgar (ny design från och med 1998), 'Level 1' fram-/bakvagns komponenter, grövre krängningshämmare och panhard stag fram respektive bak, syntetisk motorolja, speciell id-bricka på mittkonsol med tillverkningsnumret för den enskilda SS Camaron, speciella SS-emblem ersätter Z28 på framskärmar och bakpanel, speciell ägarhandbok mm.


    SS Convertible.

    Tillval
    Utrustningspaketen var som alltid populära och tillsammans med de separata tillvalen var popularitetslistan sig i stort sett lik: centrallås, fjärrstyrda lås, elhissar, elbackspeglar, farthållare, elöppnad baklucka, skyddslister, dimljus och automat. AC var en del av grundmodellen.

    Z28an hade ju som vanligt sina egna tillval, till exempel RPO G92. Rear axle, performance som inkluderade lägre utväxling (högre numeriskt) för automat då alla med manuell hade 3.42, KC4 (oljekylare), QLC däck och 155 mph hastighetsmätare, vilket också innebar att 115 mph toppfartsspärren bort. RPO QFZ. P245/50ZR-16 All season blackwall tires var ett nytt tillval som till skillnad mot QLC däcken var avsedda för användning året om, kan ju bero lite på var bor då. Precis som för QLC däcken ingick även en 155 mph hastighetsmätare och borttagandet av toppfartsspärren 115mph (185 km/h). RPO QLC. P245/50ZR-16 high performance blackwall tires, kunde också beställas separat men ingick också i RPO G92. Notera att både Z28 och SS hade automat som standard och den manuella lådan var istället tillval.

    1LE paketet beställdes som vanligt i sina små serier till Z28an och bestod i huvudsak av: hårdare fjädrar, kraftigare krängningshämmare, ställbara Koni stötdämpare, hårdare bussningar, kraftigare bärarmar fram/bak, effektivare kylning och naturligtvis G92. T-top eller annan extra utrustning kunde inte beställas med 1LE, AC ingick dock. Nytt för årsmodellen var att 1LE också kunde beställas till Camaro SS, tre stycken blev det 1998.

    Polisbilarna, B4C, kunde 1998 beställas i vanlig ordning men istället för att vara ett särskilt tillval byggdes de som Z28or direkt, fast utan emblem förstås, varför de inte var prissatta separat.

    Camaro SS hade sina egna små extra tillval som till exempel: Hurst växelspak, friflödes avgassystem, 'Level II Bilstein Sport Suspension package', ’Torsen Torque Sensing Ltd Slip Differential', BF Goodrich Comp T/A 17'' R1 blackwall tires och oljekylare.

    Modell/Motor/Hk/Låda/Utväxling
    Camaro Coupé & Convertible/3.8 L V6/200 hk/5-vxl man/3.23 el 3.42
    Camaro Coupé & Convertible/3.8 L V6/200 hk/4-steg aut/3.23 el. 3.42
    Camaro Z28 Coupé & Convertible/346 LS1/305 hk/6-vxl man/3.42
    Camaro Z28 Coupé & Convertible/346 LS1/305 hk/4-steg aut/2.73 el. 3.23
    Camaro SS Coupe & Convertible/346 LS1/320 hk el. 327 hk/6-vxl man/3.42
    Camaro SS Coupé & Convertible/346 LS1/320 hk el. 327 hk/4-stegs aut/3.23


    © Camaro.nu




    Skrivet av: Ove Sjöholm
    Bilder: Chevrolet och Ove Sjöholm