Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../includes/class_bbcode.php on line 2958

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../includes/class_bbcode.php on line 2958
Camaro.nu - Allt om Chevrolet Camaro - 1976
  • 1976


    1976 Sport Coupé
    Omgivningen för bilförsäljningen började se lite bättre ut. Oljekrisen som börjat 1973 och dess effekter började nu successivt avta och en viss antydan till försiktig optimism började sprida sig. Det visade sig bland annat i stigande försäljningssiffror, redan under 1975, och från och med 1976 års modeller började man åter tillverka Camaro i Van Nuys fabriken norr om Los Angeles.

    Lite nyheter fanns det. Type LT fick en aluminium plåt mellan bakljusen och runt mätarna på instrumentpanelen hade man gjutit plasten så att den skulle se ut som ådrat läder. Vidare så hade LTn också fått vertikala sömmar på inredningen. Vinyltaket hade fått en ny design. Istället för att täcka hela taket så var det bara den främre delen som täcktes, d v s det slutade med en kromlist tvärs över taket i jämnhöjd med bakkanten på sidorutorna. Det var ett så kallat ”Landau” tak.

    På den mekaniska sidan hade det hänt en del. Servobromsar var nu standard för alla Camaros med V8 och de bakre bromscylindrarna hade gjorts större och detta tillsammans med bättre material i bromsbeläggen förbättrade bromsarna. Cruise control var nu på riktigt ett option (det fanns redan 1975 men inget tyder på att någon fabriksmonterades). Vidare så hade en ny V8 dykt upp, det var standard V8an för både Sport Coupé och Type LT på 305 kubiktum och 140 hk. Turbinfälgarna hade fått ett nytt utseende med ett triangulärt mönster och en blank centerkopp tillsammans med simulerade hjulmuttrar.

    En standard coupé hade fortfarande en RPO L22 (D) 105 hk/250 kubiktums L6 som standard, och till den en 3 växlad manuell (ej i Kalifornien) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350. Standard V8 var nu den nya RPO LG3 (Q) 140 hk/305 (2-port förgasare), och till den kom också en 3 växlad manuell (ej i Kalifornien) som standard eller alternativt fanns också här en TH350. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade $3 762 medan motsvarande med V8 gick på $3 927. Den genomsnittliga prisökningen var ungefär 6% jämfört med 1975.


    1976 IROC.

    Paket
    RPO Z21. Style Trim Group, $58.00. Bestod av tejp, i samma färg som bilen, som monterades på dörrhandtag, kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och mitt över p-ljusglas.

    RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $53.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför inredningen. Detta paket ingick i Type LT.

    RPO Z85. Rally Sport Package, $260.00 ($173.00 för Type LT). Bestod av mattsvartlackerad motorhuv, frontplåt, grill, strålkastarsargar, ovansidan på framskärmar, främre delen av taket, övre delen på dörrar, bakpanel och fördjupningen för bakre registreringsskylt. En tre-färgad stripe som åtskiljer de mattsvartlackerade delarna från bilens huvudfärg. Tre-färgade Rally Sport dekaler på framskärmar och baklucka. Sportbackspeglar och Rally Wheels 14 x 7 hörde också till paketet om det beställdes för en standard coupé, Type LT hade redan dessa tillbehör. Heltäckande navkapslar, Turbin fälgar och vinyltak kunde inte kombineras med Rally Sport.


    Rally Sport.

    Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

    Kraftöverföring
    RPO LM1. 165 hp /Turbo Fire 350 (L), $85.00. Denna 350 var ett tillval även för Type LT.

    RPO M38. TurboHydramatic 350, $260.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an, LG3 men även till LM1. Kunde även beställas till L6.

    RPO M20. 4-speed Wide Range, $242.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde fås tillsammans med RPO LM1 (inte i Kalifornien, endast M38 kunde fås till LM1 där). I Kalifornien fanns endast M38 som växellådsalternativ.

    Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.73 för L6 och LG3 V8an vilka hade 3.08 som prestanda alternativ, medan LM1an hade en 3.08 som standard. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till alla tre motoralternativen, och alla tre hade 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $51.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73 och 3.08.

    1976 Type LT Coupé
    Chevrolet fortsatte trycka hårt på att Type LT Camaron var en lyxbil. Den kunde ju dock göras relativt sportig om man kompletterade den med LM1 motorn och en 4-växlad manuell samt F41 paketet och med Z85 Rally Sport. Några nyheter fanns det också för Type LT: en aluminium plåt mellan bakljusen och runt mätarna på instrumentpanelen hade man gjutit plasten så att den skulle se ut som ådrat läder. Vidare så hade LTn också fått ny klädsel på fram- och baksäten bl a med vertikala sömmar på.


    Type LT.

    Camaro Type LT Coupé, $4 320.35. LTn urskiljas från övriga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = LT och Q = övriga modeller. I Type LT ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Dubbla signalhorn, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servostyrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, Rally Wheels 14 x 7, aluminiumplåt mellan bakljus, färgmatchad ratt/rattstång/instrumentbräda, fack i dörrsidor, djupare framstolar, skålade framstolar, klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda, kromlist runt grill och rakt över p-ljusglas samt Type LT emblem på takstolpar och bakpanel. TurboFire 140 hk/305 V8 LG3. Till denna motor fanns en 3-växlad manuell växellåda som standard.

    Kraftöverföring
    RPO LM1. 165 hp /Turbo Fire 350, $85.00 (L).

    RPO M38. TurboHydramatic 350, $260.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an, LG3 men även till LM1.

    RPO M20. 4-speed Wide Range, $242.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde fås tillsammans med LM1 (inte i Kalifornien där endast M38 kunde fås till LM1). I Kalifornien fanns endast M38 som växellådsalternativ.

    Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.73 för LG3 motorn vilken hade 3.08 som prestanda alternativ, medan LM1an hade en 3.08 som standard. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till båda två motoralternativen, och de hade 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $51.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73 och 3.08.


    © Camaro.nu



    Skrivet av: Ove Sjöholm
    Bilder: Chevrolet och Ove Sjöholm