• 1971


    1971 Sport Coupé
    Inte många förändringar, det var främst inredningen som ändrats. Men även emblem och navkapslar var nya för året liksom 12 av de 15 lackeringar som fanns att välja mellan, och bland vinyltaken fanns det nu fem olika färger att välja mellan. Modellåret inleddes också med en 70 dagars strejk, från 14 september till 22 november 1970.

    Nyheterna för inredningen var nya framstolar med höga ryggstöd, inbyggda nackstöd och tagna direkt från den nya småbilen Chevrolet Vega. Standardratten var helt ny, och alla knappar samt reglage var avrundade och lite mjukare i sin design, allt för att ge en ökad säkerhet. Man hade också börjat använda symboler för cigarettändare, ljusknapp och radio.

    Fronten var oförändrad, men om man beställde RPO D80 (spoiler) fick man nu också en frontspoiler. Vindrutans tjocklek hade reducerats för att spara vikt, och de främre sidomarkeringsljusen blinkade nu med blinkerslampan. En stor nyhet för året var givetvis nedgången i hästkrafter, men den berodde främst på att man börjat beräkna dem på ett annat vis, en slags nettoeffekt där man tagit hänsyn till generator, vattenpump och växellåda bl a, och de uppgivna effekterna i SAE net hk var nu ganska jämförbara med DIN hk. Vidare så berodde de lägre effekterna också på att man sänkt kompressionen för att minska avgasutsläppen (topparna var också anpassade till så kallad blyfri bensin eller lågblyad), jag kommer i artikeln ange SAE brutto effekter med den nya SAE net effekten angiven inom parentes.


    RS Coupé.

    En standard coupé hade nu en 145 (110) hk/250 kubiktums L6 som standard, och till den en 3 växlad manuell eller alternativt 2-stegs automaten Powerglide. Standard V8 var en 200 (140) hk/307, och till den kom också en 3 växlad manuell men med två olika automatlåde alternativ, antingen en Powerglide eller en TH350. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade $2 758 medan motsvarande med V8 gick på $2 848. En ökning med endast $9 från 1970. Till denna basmodell kunde man sedan i vanlig ordning beställa olika komfortpaket och utsmyckningar samt olika motorer, nedan följer några urval.

    Paket
    RPO Z21. Style Trim Package, $57.95. Bestod av bilens färg på dörrhandtag (i form av färgmatchad tejp i försänkning), kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och runt p-ljus, i bakljus samt i backljus.

    RPO Z22. Rally Sport, $179.05. Bestod av RPO Z21, uppflyttade (innanför strålkastarna) runda p-ljus med kromlist runt samt ornamentering, tvådelad svart grill med silverfärgade ytterkanter, kromlist runt grillens ytterkanter, två små stötfångare (så kallade bumperettes) på vardera sidan i fronten, gummiförlängning runt grillen, fäste för registreringsskylt under stötfångaren på passagerarsidan, dolda vindrutetorkare med vinklat blad på förarsidan och dessutom var torkarna 18 tum (standard 16 tum) och Rally Sport emblem på framskärmar (dessa emblem ersattes dock av SS eller Z28 om dessa tillval var beställda).

    Kraftöverföring
    RPO L65. 245 hp (165)/Turbo Fire 350, $26.35. En 350 som hade samma innehåll som 307an (bas V8) med en mild hydralkam, 2-ports Rochester förgasare och 8.5:1 i kompression.

    RPO M35. Powerglide. $179.55. En tvåstegs automat som bara kunde beställas till standard motorerna, d v s sexan eller 307an. Alternativet var en RPO M38 TurboHydramatic 350, $216.50. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an samt L65 (även L48=SS350).

    RPO M20. 4-speed Wide Range, $205.95. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda (OBS ej Muncie) som bara kunde fås tillsammans med L65.

    Utväxlingar till bakaxeln var 3.08 med manuell låda och 2.73 med automat. Bakaxlarna som användes var för året helt nya, det vill säga de gamla 10 och 12 bultade axlarna fanns ej längre till Camaro, 10 bultade (känns igen på de 10 bultar som håller bakaxelkåpan och att de är lite tillplattade upp- och nedtill) som hade en kronhjulsdiameter på 8.50 tum. RPO G80. Positraction, $44.25. Spärrad differential kunde fås till alla modeller och utväxlingar, dock fanns inga utväxlingar över 3.08 för standard modeller.

    1971 SS Coupé


    SS Coupé.

    Modellen hade behållit sin popularitet under 1970 och fanns därför fortfarande kvar detta år, till och med big block alternativet var kvar. Dock hade ju, som jag nämnt tidigare i artikeln, hästkrafterna minskat och dessutom hade man börjat med en nettouppgift avseende effekten. Som tidigare anger jag motoreffekten enligt den nya netto metoden inom parentes.

    RPO Z27. Camaro Super Sport, $313.90 (utöver $2 848 som var grundpriset för Sport Coupé med V8). Bestod av 270 (210) hp/Turbo Fire 350 (RPO L48), kromade ventilkåpor och lock på luftrenare, dubbelt avgassystem, servo bromsar, sportbackspegel på förarsidan (justerbar från insidan), särskild huvisolering, 350 emblem på framskärmar, SS emblem på framskärmar, grill och rattcentrum, F70-14 däck med vit text och 14 x 7 tums fälgar, svart grill, Hide-a-Way torkare, speciella krängningshämmare och stötdämpare. 4 växlad manuell var standard med 3-stegs automat, TH350, som alternativ.

    RPO LS3. 300 (260) hp/Turbo Jet 396, $99.05. Bestod av en 300 (260) hk big block på 402 kubiktum (den kallades för 396 av bl a marknadsföringstekniska skäl), RPO Z27 förutom 396 emblem, kraftigare fjädrar, krängningshämmare fram/bak och motorfästen. Bakpanelen var också svartmålad. På växellådssidan fanns det två olika 4-växlade manuella att välja mellan och dessutom kunde man få en 3-stegs automat i form av en TH400.

    Kraftöverföring
    RPO M38. TurboHydramatic 350, $216.50. Kunde bara fås till SS350, inte SS396. Samma typ av 3-stegs automat som fanns till standard V8an och L65. Vidare fanns RPO M40 TurboHydramatic 400, $237.60. En 3-stegs automat för "heavy duty" applikationer, det vill säga för motorer med lite extra hästkrafter och som behöver jobba lite extra hårt. Kunde bara fås till SS396.

    RPO M20. 4-speed Wide Range, $205.95. Detta var en 4-växlad Muncie låda (OBS ej samma som standard Sport Coupé eller med L65, vilka använde Saginaw lådor) och kunde fås till både SS350 och SS396. Ytterligare ett manuellt alternativ fanns med RPO M21 4-speed Close Range, $205.95. Detta var också en 4-växlad Muncie låda som bara kunde fås till SS396.

    På bakaxelsidan var det den nya 10-bultade axeln (se beskrivning ovan) som gällde. SS350 använde 3.42 utväxling tillsammans med manuell låda och 3.08 tillsammans med automat, medan SS396 alltid använde 3.42 i bakaxeln oavsett växellådstyp. Diffspärr var inte så vanligt på SS som man kanske kan tro och det finns inga uppgifter om hur många heller.


    En 1970 SS som fotograferats som 71a.

    1971 Z/28 Sport Coupé
    1971 kan man säga var början på slutet för muskelmotorerna (se även SS avsnittet). Den från 1970 helt nya LT1 motorn i Zan hade fått sin kompression sänkt från 11.0:1 till 9.0:1 (topparna var anpassade till blyfri bensin och mindre farliga avgasutsläpp) och effekten hade därför sjunkit till 330 (275). Det fanns ändock kvar en hel del kraft varför Zan inte alls behövde skämmas och Hurst växelspaken till den manuella lådan fanns fortfarande kvar.

    RPO Z28. Special Performance Package, $786.75 (utöver $2 848 som var grundpriset för en Sport Coupé med V8). Bestod av 330 (275) hp/Turbo Fire 350 med aluminium ventilkåpor med kylflänsar, kromat lock till luftrenare, yttre sport backspegel (justerbar från insidan) på förarsidan, mätarpaket, spoiler fram och bak (den låga), servobromsar, 3.73 utväxling med diffspärr, extra kraftig kylare, dubbelt avgassystem, svart grill, Z28 emblem på framskärmar, i grill och på bakspoiler, stötfångarhorn bak (om standardfront även stötfångarhorn fram), kraftigare fjädrar och krängningshämmare samt stötdämpare, speciella 15 x 7 fälgar med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar, F60-15 däck med vit text, två breda stripes över motorhuv och baklucka, och man kunde välja mellan svarta eller vita utom när vinyltak beställdes i svart eller vitt då färgmatchning var ett måste. RPO D80, bakspoiler för $46.35 kunde fås till Z/28 och innebar att den låga standard spoilern ersattes med en hög tredelad.

    Kraftöverföring
    RPO M40. TurboHydramatic 400, $306.25. En 3-stegs automat av samma typ som användes till SS396, men som bland annat hade en annan turbin med högre stall speed, 2400-2600. Denna variant på TH400 kunde bara fås till Z/28.

    RPO M20. 4-speed Wide Range, $205.95. Detta var en 4-växlad Muncie låda, samma som användes till SS350 och SS396. Två andra manuella alternativ fanns dels en RPO M21 4-speed Close Range för $205.95, vilken också var en 4-växlad Muncie låda och dels en RPO M22 4-speed HD Close Range för $237.60. Detta var en "heavy duty" 4-växlad manuell Muncie låda, växlad precis som RPO M21, men med den skillnaden att dreven var mer rakt skurna för att klara av större påfrestningar. Kunde endast fås till Z/28 detta år.

    På bakaxelsidan var det den nya 10-bultade axeln som gällde, och det var alltid 3.73 utväxling med den obligatoriska Positraction klumpen, RPO G80. Dock kunde man även beställa 4.10 utväxling.


    © Camaro.nu



    Skrivet av: Ove Sjöholm
    Bilder: Chevrolet och Ove Sjöholm