• 1969


    Nu var Camaron riktigt popular och försäljningen hade visat en uppåtgående trend hela tiden, 1969 var ett rekordår bland annat beroende på att modellåret förlängdes med tillverkning ända till november eftersom 1970 års modell var försenad. ’69orna hade fått en uppdaterad design med ett mer aggressivt utseende genom den nya grillen och de lite mer kantiga formerna på skärmarna. Baktill återfanns nya lite bredare bakljus.

    Motoralternativen var fler än någonsin, 14 stycken fanns att välja mellan. De två stora nyheterna var L72 och ZL1. Dessa var dock inte tillgängliga som vanliga tillval utan kunde bara beställas genom en så kallad ”Central Office Production Order” (förkortat COPO, se också separat artikel). L72 var en 425 hk/427 och ZL1 var en 430 hk/427 (helt i aluminium), båda dessa motorer hade angivna effekter som var väl i underkant, med balansering och headers gav de en god bit över 450 hk respektive närmare 600 hk. Motorerna kunde bara kombineras med så kallad ”Plain Jane” modeller det vill säga de såg ut som ordinära standard Camaros men under skalet var det i praktiken rena dragracing bilar.

    Ett helt nytt tillval var JL8, skivbromsar runtom, vilket inte var särskilt känt och dyrt med sina $500.30. Att det överhuvudtaget fanns kan man tacka Trans Am racingserien för. Helt ny var också ZL2 huven den så kallade ”Cowl Induction” huven som fanns som tillval för SS och Z/28. Inredningen var uppgraderad med en helt ny instrumentbräda med rektangulära mätare som det mest framträdande kännetecknet. De manuella Muncie lådorna hade varit populära ända sedan 1967 men man hade problem med de lite klena växellänkagen varför man 1969 introducerade ett länkage från Hurst.


    Z11 ”Indy Pace Car Replica”.

    Återigen kunde Chevrolet ståta med en Camaro som Pace Car för årets Indy 500 tävling, och den här gången byggde Chevrolet också Pace Car replikor, 3 674 stycken.

    Camaroproduktion årsmodell 1969: 243 085 st.



    1969
    Årsmodellen känns igen på de mer markerade hjulhusen och den mer aggressiva grillen. Parkeringsljusen/blinkers hade också flyttat på sig och hamnat i den nedre frontplåten samt blivit lite större och runda, detta för att ge en ”rally light” look som Chevrolet uttryckte det i sitt presskit den 19 september 1968. Sidomarkeringsljusen, orange fram och röda bak, är lägre än 1968 och bakljusen är lite bredare samt lägre och delade i tre sektioner.



    Vidare så är instrumentbrädan ny med bland annat rektangulära mätare och standardinredningen har fått ett nytt mönster. Ytterligare nyheter på insidan var låsknopparna uppe på dörrsidan vilka från och med 1969 framflyttade cirka 15 cm för att försvåra inbrott samt den nya rattstången med ratt- och växellås. Från den 1 januari 1969 var också nackstöd standard på alla Camaros, en direkt följd av ett nytt federalt krav.

    Chassinummer återfinns, som det gjort sedan 1968, synligt genom vindrutan, snett framför förarplatsen, ovanpå instrumentbrädan.

    Nedan följer en genomgång av de grundutrustningspaket som fanns och vilka sedan kunde kompletteras med ett stort antal olika tillval som t ex: färgade rutor, elfönsterhissar, AC, deluxe inredning, servobromsar (trummor eller skivor), tiltratt, servostyrning, mittkonsol, extra mätare och mycket annat.

    Camaro Sport Coupé och Convertible
    • Silverfärgad grill med bowtie emblem.
    • Runda parkeringsljus/blinkers i nedre frontplåt.
    • Sidomarkeringsljus, orange fram och röda bak.
    • Camaro by Chevrolet emblem på frontplåt.
    • Kromlister på tröskellådor.
    • Camaro emblem på framskärmar.
    • Motortypemblem (end. V8 och tillval L6) på framskärmar.
    • Blanka fälgcentrumkoppar.
    • Kylflänsar på bromstrummor fram.
    • Hela sidorutor utan ventilationsrutor.
    • Ratt- och växellås.
    • Nackstöd, från och med 1 januari 1969.
    • Kromad yttre backspegel (förarsida).
    • Dubbla bakljus, i tre sektioner med inbyggda backljus.
    • Camaro by Chevrolet emblem på baklucka.

    Basmotor: 140 hk/230 kubiktum L6, standard L6
    210 hk/327 V8, standard V8 till och med 31 december 1968
    200 hk/307 V8, standard V8 från och med 1 januari 1969
    Tillval: 155 hk/250 L6, RPO L22
    255 hk/350 V8, RPO LM1, upphörde i mitten av modellåret
    250 hk/350 V8, RPO L65, tillkom i mitten av modellåret


    1969 Sport Coupé.

    Standardväxellåda till basmodellerna var en 3-växlad manuell med Saginaw 4-växlad manuell, RPO M20, som tillval. Ett nytt tillval för L6 Camaros var Torque-Drive lådan vilken var baserad på Powerglide automaten men med den skillnaden att den växlades manuellt och utan koppling. En 2-stegs Powerglide var inte längre enda automatalternativet utan även 3-stegsautomaten TH350, RPO M38, fanns som tillval.

    På bakaxelsidan var det 10-bult axeln som gällde, med undantag för Camaros med 250 och 255 hk/350 vilka kunde beställas med en 12-bult bakaxel. Camaros som beställdes med någon av de två ovan nämnda 350 motorerna hade bladfjäderpaket oavsett om de levererades med 10- eller 12-bultad bakaxel. Enkelblad för L6 och 327 samt senare 307 Camaros således.

    1969 års cabbar hade samma typ av unika delar monterade som beskrivits ovan för 1967 och 1968.


    1970!!! Nä finns inga, bara en av de reklambilder som Chevrolet lät göra när man först utgick från att den nya generationens försening skulle innebära att man tvingades förlänga första generationen med ytterligare en årsmodell.

    Style Trim Group
    RPO Z21 fanns som separat tillval till alla Camaros och bestod av följande delar:
    • Kromlister på skärmkanter.
    • Kromlister på dropplister (endast coupé).
    • Kromade ”gälar” på bakskärmar.
    • Svartmålade tröskellådor, utom för: Tuxedo Black, Dusk Blue, Fathom Green, Burnished Brown och Burgundy.
    • Bowtie emblem på bakpanel.
    • Vertikala kromlister på bakljusglasen och runt strålkastarna.
    • Pinstriping ovanför hjulhuskanter och längs pressning.

    Rally Sport (RS)
    RPO Z22 fanns som separat tillval till alla Camaros och bestod av följande delar, RPO Z21 ingår (se ovan):
    • Heltäckande grill med vakumstyrda luckor för strålkastare.
    • Strålkastarspolning.
    • Pinstriping ovanför hjulhuskanter och längs pressning.
    • Kromade ”gälar” på bakskärmar.
    • RS emblem i grill och på bakpanel.
    • Kromlister på skärmkanter.
    • Kromlister på bakljusglasen och runt parkeringsljus/blinkers.
    • Kromlister på dropplister (endast coupé).
    • Rally Sport emblem på framskärmar.
    • Svartlackerade tröskellådor, utom för: Tuxedo Black, Dusk Blue, Fathom Green, Burnished Brown och Burgundy.
    • Bakljus med helröda glas.
    • Backljus monterade nedanför stötfångaren.

    Super Sport (SS)
    Nytt för 1969 var att man nu beställde ett SS paket, RPO Z27, och till detta valde man sedan motorpaket. SS paketet bestod av följande delar:
    • RPO L48 = 300 hk/350 V8
    • Servoskivbromsar fram.
    • Unik motorhuv med upphöjning som hade kromade, fyrkantiga simulerade luftintag.
    • Stripe längs sidan, den så kallade ”Hockey Stick Stripe”. Stripen kunde även utelämnas.
    • SS emblem i grill.
    • SS emblem på framskärmar.
    • Kromade ”gälar” på bakskärmar.
    • Svart grill.
    • F70-14 däck med vit text, på 14 x 7 tums fälgar.
    • Extra tjock huvisolering.
    • Kraftigare fjädrar fram/bak, knutkors och startmotor.
    • Kraftigare koppling (manuell).
    • Dubbelt avgassystem, 2 1/2 tum med 2 tums slutrör, dubbla resonatorer och tvärgående ljuddämpare. Från maj var slutrören kromade.
    • 12-bult bakaxel, 8.875 tum dia. kronhjul. Mycket tidiga SS350 med Powerglide hade 10-bult bakaxlar.


    1969 SS med Dog Dish och snobbring.

    Tillvalsmotorer var fyra olika 396or: RPO L35 = 325 hk, L34 = 350 hk, L78 = 375 hk och L89 = 375 hk. För dessa gällde även:
    • Kraftigare kulbultar och motorfästen.
    • Större kylare med 4-bladsfläkt. 7-blads slirfläkt fanns som tillval men var standard om A/C beställdes till L35 eller L34 och till alla L78 och L89.
    • Svartlackerad bakpanel.
    • L78 hade 11.0:1 kompression, special mekanisk kamaxel, 800 cfm Holley dubbelpump, högrest aluminiuminsug, ”big port” toppar med 2.19/1.72 ventiler.
    • L89 hade samma innehåll som L78 men med aluminiumtoppar med 2.19/1.84 ventiler.

    Standard växellåda för SS Camaro var en Saginaw 3-växlad manuell alternativt en Heavy Duty Borg Warner 3-växlad med 4-växlade Muncie lådor som ytterligare tillval, RPO M20 och M21. En Muncie RPO M22, så kallad ”Rock Crusher”, var ett nytt tillval men endast i kombination med RPO L78 och L89. På automatsidan kunde man bara beställa en 2-stegs Powerglide, RPO M35, i kombination med RPO L48 (SS350), till RPO L35 och L34 (SS396) fick man beställa TH400, RPO M40. RPO L78 och L89 kunde 1969 för första gången beställas med TH400 automat.


    SS huv 1968 och 1969. Se även 1967.

    Några särskilda tillval som fanns för 1969 SS var Cowl Induction huv, Chambered Exhaust och SS fälgar. Cowl Induction huven fanns som tillval från och med december 1968 men var en sällsynt fågel, inte mer än kanske var tionde SS Camaro beställdes nya med denna huv.

    Chambered Exhaust var standard på alla SS396, utom till L35, fram till och med november 1968, efter det var det ett tillval fram till och med maj 1969 då det helt upphörde att finnas. Problem med för hög ljudnivå, som det bedömdes av den lokala polisen på ett antal orter runtom i USA, var anledningen till detta. En femekrad SS fälg fanns också att beställa under perioden september 1968 till och med januari 1969, det var samma fälg som användes av 69-70 Chevelle/El Camino SS.


    Chambered Exhaust.

    Rally Sport SS
    En Camaro kunde även beställas med RS och SS paketen kombinerade, då ersattes alla RS och Rally Sport emblem med SS. RS stripingen togs också bort.

    En särskild SS Camaro som tillverkades 1969 var med anledning av att Camaro för andra gången valts till Pace Car för Indy 500 den 30 maj. Denna ”Indy Sport Convertible”, RPO Z11, började säljas den 4 februari 1969 och totalt 3 675 Pace Car replikor tillverkades och alla hade samma färgsättning på ut- och insidan, Dover White/Hugger Orange och orange Houndstooth inredning, samt att alla också hade RS paket, Cowl Induction huv och 14 x 7 Rally Wheels fälgar. För övrigt var de utrustade som en vanlig SS Camaro. Lacken på dessa Pace Car replikor var också unik så till vida att de hade Z/28 stripes och pinstriping längs hjulhuskanterna (se RPO Z21 och Z22 ovan).


    Lineup at Indy 1969.

    Har jag nämnt Z11 får jag väl också ta med Z10. Det var en variant på Z11an, fast i coupé form fast egentligen inte. Under våren 1969 när Chevrolet gjorde som mest reklam för sin Pace Car tillverkades en mindre serie SS coupéer (uppskattningar talar om 250-500 stycken) med RS utrustning och lackerade precis som Z11an, men för övrigt inga likheter. De verkar ha sålts i framförallt sydvästra USA; Texas, Oklahoma och Arizona men även i några stater i mellanvästern, och man tror att det var i områden där cabbar inte sålde särskilt bra varför önskemål i så fall fanns om att kunna sälja Pace Car replikor men som coupéer. En enkel lösning blev att göra en mindre serie Camaros som på lite avstånd i alla fall såg riktiga ut.

    Z/28
    RPO Z28. Special Performance Package. Kunde endast beställas till coupé och fanns i fem olika versioner under modellåret. Grundversionen innehöll följande delar:
    • 290 hp/302 V8, 11.0:1 kompression, special mekanisk kamaxel.
    • 800 cfm Holley dubbelpump, högrest aluminium insug.
    • ”Musse Pigg” toppar med 2.02/1.60 ventiler.
    • Extra stor kylare med 7-bladig slirfläkt.
    • Quick-ratio styrsnäcka.
    • 15 x 7 tums Rally Wheels med kromring och centrumkopp.
    • E70-15 däck med vit text.
    • Stötfångarhorn bak.
    • Kraftigare fjädrar/stötdämpare.
    • 12-bult bakaxel, 8.875 tum dia. kronhjul.
    • 3.73 bakaxelutväxling.
    • Dubbelt avgassystem med en tvärgående ”deep-tone muffler” ljuddämpare.
    • Z/28 emblem i grill, på framskärmar och bakpanel.
    • Två breda stripes över motorhuv och baklucka. Dessa stripes kunde även utelämnas.

    18 oktober 1968 – 1 januari 1969
    Nytt: Chambered Exhaust system.

    2 januari – 31 mars 1969
    Nytt: Återgång till dubbelt avgassystem med en tvärgående ”deep-tone muffler” ljuddämpare under december.

    1 april – maj 1969
    Nytt: dubbelt avgassystem med dubbla resonatorer en tvärgående ”deep-tone muffler” ljuddämpare samt spoiler fram och bak.

    Maj - fram till tillverkningens slut andra veckan i november1969
    Nytt: Kromade slutrör från mitten av maj.

    Tillval som var obligatoriska under hela modellåret var: 4-växlad Muncie (M20, M21 eller M22) och servoskivbromsar fram.



    Ett par av de mer intressant tillvalen som fanns till Zan under modellåret var Cowl Induction huven, RPO ZL2, och skivbromsar runtom, RPO JL8. Cowl Induction huven fanns som tillval från och med december 1968, precis som för SS modellen, och var även för Z/28 sällsynt och troligen var det inte mer än var tionde som beställdes ny med denna huv. De Zor som beställdes med denna huv hade 302 emblem på var sida av scoopet. JL8 bromsarna monterades endast på 206 stycken Camaros, inte bara Z/28or men en mer eller mindre kvalificerad gissning kan väl vara att de flesta JL8 bilarna ändå var Zor.

    Cross-Ram insuget fanns även som reservdel till 302an under modellåret 1969 och precis som 1967-68 kunde insuget bara beställas som reservdel hos återförsäljaren, detta gällde även Cowl Induction huven i glasfiberform. Inga fabrikstillval således, och nej ingen leverans i bagageutrymmet.


    1969 Hemi 302 Z28. En av en.

    Spärrad differential ingick i vanlig ordning inte i Z/28 paketet, även om det var en rekommendation från Chevrolet. Utväxlingar fanns att få upp till 5.14, från och med 4.10 var det dock obligatoriskt med spärrad differential. Annat som också var precis som 1967-1968 var att mätarpaketet inte ingick om man beställde en Z/28 utan det fick beställas separat tillsammans med mittkonsolen, en nyhet var dock att man kunde beställa varvräknaren separat (med tankmätaren mellan hastighetsmätaren och varvräknaren) utan extra mätare och mittkonsol. Z/28an kunde även i vanlig ordning kombineras med Style Trim eller Rally Sport paket.


    © Camaro.nu



    Skrivet av: Ove Sjöholm
    Bilder: Chevrolet och Ove Sjöholm