Generation 3

Camarons 3e generation

Efter en ovanligt lång generation, den 2a 1970 – 1981, kom Chevrolet försenade med en 1982 års Camaro och 3e generationen. Grundkonceptet var precis som tidigare men det var en nästan helt ny Camaro med självbärande kaross och den var mindre och drygt 200 kg lättare. Köregenskaperna hade varit prioriterade samtidigt som bränsleekonomi och avgasrening också stått högt på listan som viktiga punkter. Med en 90 hk/L4 som basmotor och en 165 hk/305 som ”top of the line” var det många som muttrade samtidigt som man hade synpunkter på det nya utseendet.

Men det skulle visa sig vara helt obefogad kritik då den nya Camaron blev en riktig succé och försäljningen av Z28or rakade i höjden, bara för att sedan nästan få stryka på foten i slutet av 80-talet. 3e generationens Camaro fick åka en del berg-och-dalbana, precis som generationen innan, men fortsatte leva ända till 1992 års modell. Nedan följer en genomgång av respektive årsmodell där några av de viktigaste detaljerna och förändringarna tas upp, ytterligare detaljer och varianter finns således.

1982
Tredje generationen introducerades med följande innehåll: Sport Coupe, Berlinetta och Z28. Z28 valdes sedan till Pace Car för Indy 500, det 66e i ordningen den 30 maj 1982. Fem olika motorer fanns att välja mellan till Camaron. Basmotor var en L4 motor (LQ8) med 2-ports förgasare, det fanns även en annan fyra (LQ9) med bränsleinsprutad förgasare, nästa motor var en V6 (LC1) också den med 2-ports förgasare och på V8 sidan fanns två alternativ dels en med 4-porst förgasare (LG4) och dels en med dubbla bränsleinsprutade förgasare (LU5). Två olika växellådor fanns en 4-växlad manuell och en 3-stegs automat. Alla Camaros hade också skivbromsar fram.


Helt ny Camaro.

Camaro Sport Coupe hade LQ9 (LQ8 för export bilar) L4 motorn som standard men även LC1 V6an och LG4 V8an fanns som tillval. Den hade vanliga plåtfälgar med små navkapslar (Dog Dish modell) men heltäckande kapslar fanns som tillval. 14 x 7 femekrade Rally Wheels kunde även beställas.

Camaro Berlinetta hade LC1 V6an som standard med LG4 V8an som tillval. Till modellen hörde Berlinetta emblem i guldfärg på takstolpar, i fronten och på bakre stötfångaren. Vidare var lyktpottorna svartlackerade och bakljusglasen hade svart- och guldlackerade fält. Nedtill på karossen hade Berlinettan även en alldeles egen pinstriping. Alldeles egna 14 x 7 aluminiumfälgar hade den också, med Berlinetta centerkoppar. Mera standard var en deluxe tyginredning, bagageskydd och extra matta över bakre hjulhusen. Än mer ombonat var det tack vare extra karossisolering, mjukare fjädring och mätarpaket. Berlinetta hade också en alldeles egen ratt med emblem.

Camaro Z28 hade LG4 V8an som standard med LU5 V8an som tillval, den så kallade Cross Fire Injection motorn med de karakteristiska dubbla tvärställda förgasarna. Alla Z28or hade glasfiberhuv (SMC = Sheet Molded Compound) och de med LU5 motorn hade också funktionella insugsluckor baktill på huven. Z28ans front var unik då den saknade de tre horisontella lufthålen, däremot hade den en tredelad bakspoiler, frontspoiler samt sidokjolar. Alldeles ovanför spoiler- och kjolpaketet hade den av tvåfärgad stripe, lyktpottorna var svartmålade liksom fälten på bakljusen.

Standardfälg till Z28an var femekrade 15 x 7 aluminiumfälgar målade silver- eller guldfärg. Z28 emblem fanns på bakre stötfångaren och längst ner på framskärmarna på sidokjolen. 1982 års Z28 är lätt att skilja åt från en 83 och 84 års version eftersom den saknar bowtie emblem på bakre stötfångaren.



6 360 stycken Indy Pace Car replikor tillverkades och hade en unik lackering i silver och blått med en tillhörande lika unik stripe nedtill, tillsammans med Indy 500 dekaler på takstolpar och dörrar. Inredningen var även den unik med blått tyg/silver vinyl och röda stripes på Z28 standard aluminium ratten.


1983


Fortsättning på 1982 års succé.

I mars 1983 introducerades 5.0 liters H.O. motorn för Z28an, motorn var en del i det ”Mustang-beater-package” som Chevrolet hade tvingats ta fram, och hade en vassare kamaxel, luftrenare med dubbelsnorkel, kalibrerad Quadrajet förgasare, lättvikts svänghjul, elfläkt, grövre 2.75 tums avgassystem med en Corvette inspirerad katalysator. 5.0 liter H.O. dekal fanns på luftrenaren och motsvarande emblem baktill och på sidokjolarna fram. Standardutväxling var 3.73 och L69an kunde bara fås med den nya 5-växlade manuella lådan.

Den 5-växlade lådan var standard i Z28 och Berlinetta medan Sport Coupe fortfarande fick nöja sig med den 4-växlade som standard. 4-stegs automaten (700R4) gjorde också entre1983 och fanns som tillval till alla modeller, en Z28 med automat hade dock endast 4-stegaren att ”välja” mellan. 1983 var sista årsmodellen som Zan hade glasfiberhuv. För övrigt inga viktigare förändringar då 1982 var ett relativt kort modellår.


1984
Efter två extremt framgångsrika år för Z28an hade Chevrolet nu satsat på Berlinettan. Till denna årsmodell får Berlinettan sin ökända “Star Wars” elektroniska instrumentbräda. Varvräknaren i form av ett stapeldiagram, digital hastighetsmätare, ”rörliga tavlor” med dels alla knappar och reglage inom räckhåll för fingertopparna (från rattgreppet) och dels en separat för radio/stereo alldeles framför växelspaken. I rattcentrum satt cruisecontrol funktionerna och taket fanns en speciell takkonsol. Den senare fanns också som tillval för Sport Coupe och Z28.


1984 Berlinetta ”Star Wars” bräda.

Z28ans CrossFire motor var nu borta och alla Camaros med manuell låda hade nu fått en hydraulisk koppling. L69 motorn kunde nu även fås med automat och alla automater var nu också 4-stegs. 1984 var sista årsmodellen med den intressanta tvånålade hastighetsmätaren, det vill säga mph och km/h skalorna var spegelvända mot varandra med varsin nål som visade hastigheten på respektive skala. Fiffigt.

Tidningen Road & Track valde ut Camaron som en av de tolv bästa bilarna i världen och tidningen Car & Driver valde Z28an som den USA-byggda bil med bäst väghållning. Ett speciellt ”Sarajevo Winter Olympics Package” (RPO 1A3). Bilarna var vita med röd/vit/blå stripes och Sarajevo ’84 dekaler.


82-84 Z28 = Gillad av alla.


1985
Alla Camaros fick nya fronter och Z28, samt den helt nya IROC-Zan, fick större frontspoiler och sidokjolar. De senares huvar fick också nytt utseende med simulerade gälar och deras bakljus fick också ett nytt rutmönster. Z28an fick en ny 4-färgad stripe nedtill där karossfärgen syntes mellan de tre översta ränderna.


1985 IROC-Z Coupé.

Berlinettans aluminium fälgar var nu ett tillval och hade istället unika heltäckande navkapslar som skulle se ut som aluminiumfälgarna. Nämnda aluminiumfälg var nu även ett tillval för Sport Coupe men då i silver och med Camaro på centrumkoppen istället för guldfärg och Berlinetta. Berlinetta hade också fått en reviderad stripe nedtill på sidan.

Det nya tillvalet IROC-Z, som kunde beställas till Z28, hade 16 x 8 aluminiumfälgar, P245/50VR-16 Goodyear Gatorback däck, dimljus, grill med namnet Camaro, 0,5 tum lägre fjädring, karossfärgade sidokjolar och frontspoiler, Delco-Bilstein gasdämpare bak, unika stötdämpartorn, hårdare fjädrar, ökad casterinställning, förstärkt framram, avstämd styrning, grövre krängningshämmare bak med hårdare bussningar, IROC-Z dekaler på dörrarna, tvåfärgad stripe nedtill och IROC emblem på instrumentbräda.

”Tuned Port Injection” (TPI) motorerna introducerades, Corvette fick en 350 (L98) och Camaro fick en 305 (LB9) till Z28 och IROC-Z. LB9an kunde bara fås med automat, L69 H.O. motorn kunde bara fås med 5-växlad manuell och endast till IROC-Zan, i slutet av modellåret (april 1985) upphörde tillverkningen av L69 motorn. En ny V6 med bränsleinsprutning (LB8) ersatte den gamla förgasar V6an.


1985 Berlinetta.

Alla manuella växellådor var nu 5-växlade. En ny bakaxel hade kommit, den gamla på 7.5 tum ersattes av en 7.625 (7 5/8) på samtliga Camaros. G92 utväxlingen var ny och kunde bara fås till IROC-Z.


1986
Sport Coupe modellen får sig ett ansiktslyft. Ny stripe nedtill, svarta lyktpottor, svarta backspeglar och en F41 fjädring. Nya silverlackerade femekrade 15 x 7 Rally Wheels plåtfälgar var nu standard på modellen. Bakljusglasen hade nu också svarta fält, precis som 82-84 Z28 hade haft. Berlinettan upphörde som modell tidigt under modellåret. Sent under modellåret fick Z28 och IROC-Z nya hastighetsmätare, den tidigare 85 mph ersattes av en 145 mph.

Alla 1986 års Camaros fick ett extra bromsljus, i enlighet med nya trafiksäkerhetskrav, monterat längst upp på bakrutans utsida. En inte så snygg lösning (kallades Cow Pie av Jerry Palmer som ritat 3e gen Camaron) men denna CHMSL (Center High Mounted Stop Light) var ett myndighetsmåste. Det var dock ända, nästan, årsmodellen detta bromsljus fanns där.


1986 IROC-Z med louvers.

Dimljus fram var nu för första gången ett tillval för Sport Coupe och Berlinetta, den från 1985 nya IROC-Z ”CAMARO” grillen fanns nu även som tillval för Z28. Ny lack och klarlack kom också detta år.

Den 305 TPI som kom 1985 var på 215 hk och kunde fås både till Z28 och till IROC-Z. Motorn hade till 1986 tonats ner till 190 hk beroende på ett kamaxelbyte. Vridmomentet hade dock ökat från 275 lb.ft till 285 lb.ft. Som tidigare hade alla TPI Camaros automat. Alla 305 TPI (LB9) motorer under åren 1985-92 fanns enkelt uttryckt med två olika kamaxlar. Enklaste sättet att identifiera dem är genom att titta på varvräknaren. Med mild kam är det gulmarkerat från 4500 rpm och rött från 5000 rpm, med den vassare kamaxeln är det gult från 5000 rpm och rödmarkerat från 5500 rpm.


1986 Line Up Art Work.

LG4 305 V8an hade nu elektrisk kylfläkt. Endast Z28 och IROC-Z kunde beställas med G92 utväxling. 5.0 H.O. L69 motorn hade en kraftigt begränsad tillgänglighet från Chevrolet beroende på kvalitetsproblem och endast 74 stycken såldes 1986.

50 stycken IROCs med 350 TPI tillverkades, men bara för tester inte minst fick pressen möjlighet att testa dessa sent under modellåret 1986. Anledningen var i grunden en test som tidningen Hot Rod gjort och Mustangen var snabbast och det kunde Chevrolet inte finna sig i. L98an, 350 TPI, var certifierad och klar för Corvetten och man hade sådan marginal att man trodde sig även kunna få in Camaro inom samma gränser. Problem uppstod dock med aluminiumtopparna som fick ersättas med gjutjärn vilka dock inte klarade de certifierade gränserna och det fanns inte tid att hinna lösa detta förrän till 1987 års modell.

Således inga ’86or med 350 TPI, å andra sidan hann man utveckla dem lite mer och bland annat fick man fram rullyftare och även möjlighet att erbjuda AC till 350n 1987.


1987


1987 Line Up.

Camaro Sport Coupe fick nya Rally Wheels (unika för denna årsmodell), nya stripes nedtill på sidorna och silverfärgade lyktpottor. Den föregående år droppade Berlinettan var nu ersatt av ett LT (Luxury Touring) tillval för Sport Coupe. Tillvalspaketet innehöll i stort sett samma saker som Berlinetta modellen hade haft, förutom ”Star Wars” instrumentbrädan.

Sent under modellåret introducerades en Camaro RS (Rally Sport) i Californien, endast med V6. Denna RS hade samma spoiler och sidokjolar som Z28 de var lackerade i bilens färg, precis som IROC-Zan hade, men utan stripen nedtill. RSen hade femekrade Z28 15 x 7 aluminium fälgar som var lackerade i bilens färg. Modellen kunde bara fås i färgerna röd, vit eller svart. Delco-Bose stereo och läderinredning var nu för första gången tillgängligt för alla Camaro modeller.

Det extra bromsljuset var numera flyttat till den tredelade spoilern, som också blivit något större, på de Camaros som hade spoiler (standard på Z28 och IROC-Z, tillval på Sport Coupe och LT). Camaros utan spoiler hade således en ”Cow Pie” på bakrutan. Z28ans 4-färgade stripes hade nu inte några mellanrum längre.


Äntligen tillbaka efter 17 år.

Camaro cabben var nu tillbaka för första gången sedan 1969. Cab kunde beställas till alla modeller. Den nya 350 TPIn kunde dock inte beställas till cabben. Ombyggnaden gjordes på t-top Camaros av företaget ASC Incorporated, ASC byggde några 350 TPI cabbar men de var inte fabrikstillverkade utan var custombeställningar. Endast 1 007 stycken cabbar tillverkades detta år. 1987 var också ett 20-års jubileum för Camaro och man betraktade cabbarna som en slags jubileums modell och alla hade därför ett särskilt emblem på instrumentbrädan ”20th Anniversary Commemorative Edition”. Unikt, nästan, för 1987 års cabbar är också förlängningen av bakspoilern sträckte sig en liten bit ut på dörrarnas ovankant. G92 utväxlingen och J65, skivbromsar runtom, kunde också detta år fås till cabbarna.

1987 var sista årsmodellen för Camaro tillverkning i Norwood fabriken utanför Cincinnatti i Ohio, där hade den tillverkats hela tiden sedan första årsmodellen 1967.

Så äntligen kunde IROC-Zan beställas med 350 TPI och 5-växlad manuell kunde fås till 305 TPI. 350 kunde bara fås till IROC-Z och endast med automat, på utsidan avslöjade endast ”5.7 Tuned Port Injection” emblem, istället för ”Tuned Port Injection”. Motorns utsida var också identisk med 305 TPI. Några detaljer man kan studera för att skilja en 350 från en 305 finns; de flesta 87-88 350 TPI IROC-Zor och alla 88-90 IROC-Zor samt alla 350 TPI Z28or (91-92) hade skivbromsar bak, alla hade också automat. Åttonde tecknet i chassinumret ska också vara en 8, i handskfacket (85-90) finns en dekal med all fabriksmonterad utrustning noterad och där ska B2L finnas med, för 91-92 finns motsvarande dekal i förvaringsfacket till vänster i bagageutrymmet.

1987 var 215 hk versionen av 305 TPIn tillbaka men bara i kombination med manuell låda, vridmomentet hade ökats något till 295 lb.ft. 305 TPI med automat innebar fortfarande 190 hk på grund av den mildare kamaxeln. Alla 87or med 305 TPI och manuell hade den vassare kamaxeln fram t o m 1990 då man också var tvungen att beställa G92 paketet för att få den kamaxeln.

Alla V8 Camaros hade nu fått rullyftare och förbättrad design på ventilkåporna med bättre tätning och fästskruvarna mitt på kåporna. Topparna hade nya lite högra kanter för att hjälpa till med tätningen. G92 och L98 (B2L) Camaros fick äntligen detta år Borg Warner (BW) HD 7.75 tum bakaxeln som tillverkades av GM Holden i Australien (Firebird WS6 hade fått denna axel redan 1986). Dessa bakaxlar kan identifieras genom de 9-bultade (istället för 10) diffkåporna som har en gummiplugg. Borg Warner loggan finns också gjuten i botten av bakaxelklumpen. Dessa bakaxlar levererades svartlackerade till skillnad mot de flesta andra som var olackerade.

G92 paketet 1987 krävde följande delar:
- 5.0 TPI LB9
- Diffspärr (G80)
- Skivbromsar bak (J65)
- Oljekylare (KC4)

Paketet kunde endast beställas till IROC-Z med 5.0 TPI (LB9), även till IROC-Z cab. Alla 1987 års 350 TPI (B2L) IROC-Zor hade som standard 3.27 BW bakaxlar och hade därför ingen G92 kod, detta ändrades dock från och med 1988 årsmodell när 2.77 var standardutväxling och G92 var tvunget att beställas för att få 3.27. Alla 1987 350 TPI (B2L) IROC-Zor krävde J65, G80 och KC4 det vill säga samma som G92 paketet.


1988


1988 Sport Coupé.

LT tillvalet för Sport Coupe var borta. Z28an var också borta! och ersatt av IROC-Zan men Z28 emblemet fanns kvar på instrumentbrädan. 16 tum fälgarna som tidigare varit standard i IROC-Z paketet hade nu fått nytt utseende och var också ett extra tillval, standardfälg för IROC-Z var nu samma 5-ekrade 15 x 7 tum som Z28an tidigare hade. Samma fälg var också standard till Sport Coupe.

IROC-Z dekalerna på dörrarna var flyttade från dörrens framkant till dess bakkant istället. De externa Z28 emblemen var ersatta med IROC-Z istället. Stripen nedtill blev omvänd med den svarta delen längst ner och med ett mellanrum till den övre stripen. Nytt var DX3, stripe delete det vill säga inga stripes eller dekaler alls.


IROC-Z 16 x 8 tums fälg 1988 – 1990.

Camaro Sport Coupe hade fått ta över en del tidigare typiska Z28 utseendedetaljer förutom emblemen som sa Camaro istället för Z28 och lyktpottorna var inte svarta liksom inte heller centerkopparna på fälgarna, huven var också av den släta sorten. Den nedre stripen var av samma sort som IROC-Zan hade haft under 85-87. 1988 var sista året för Sport Coupe och tidigt under modellåret hade den en liten ”Aero Wing” istället för den tredelade spoilern.


1988 IROC-Z Coupé.

Alla V8 Camaros hade nu en så kallad serpentinrem istället för fläktremmar. Den långlivade LG4 305an ersattes nu av en ny L03 305 ned bränsleinsprutad förgasare (TBI). Alla TPI motorer hade fått 5 nya hk bl a tack vare nya kamaxlar vilka fått högre lyft och längre duration. G92 paketet var även detta år tillgängligt för IROC-Z cabben och paketet kunde nu, som tidigare nämnts, även beställas till 350 TPI (B2L) eftersom e nu hade 2.77 utväxling som standard och 3.27 var extra tillval. J65, G80 och KC4 var som tidigare ett måste för alla 350 TPI och G92 utrustade Camaros.

Ett hemligt tillval ”Showroom Stock Racing” 1LE paket kom till sent under året och endast fyra stycken tillverkades.


1989
Camaro Sport Coupe försvann och ersattes av en RS modell (det vill säga detta var detsamma som en standard Sport Coupe men med ett bättre namn). RS kunde fås med L03 V8an, till skillnad mot den Californien variant som fanns 1987-88 och bara kunde fås med V6. Alla Camaros hade nu skulderbälten bak och det sedan 1986 för Corvette så framgångsrika Pass-Key tändningslåssystemet var nu standard på alla Camaros.



15 x 7 IROC-Z standardfälgen var omgjord och såg nu ut precis som 16 x 8 fälgen. P245/50ZR-16 däck ersatte de tidigare P245/50VR-16 på IROC-Zan när den beställdes med 16 tums fälgar. TPI motorerna hade förbättrade injektorer samt en del andra detaljer. IROCs med skivor runtom (J65) fick större bromsar bak, från 10,5 till 11.65 tum tillsammans med Australien byggda PBR aluminium ok, även p-bromsfunktionen var förbättrad. Skivorna fram var fortfarande 10,5 tum med Delco-Moraine ok.


1989 1LE.

1989 års G92 paket såg lite annorlunda ut:
- Dubbelt avgassystem med dubbla katalysatorer, 10 hk extra (N10)
- 16 x 8 tums fälgar (N96)
- P245/50ZR-16 Goodyear Gatorback däck (QLC)’
- Diffspärr (G80)
- Skivbromsar bak (J65)
- Oljekylare (KC4)

G92 och J65 gick inte längre att beställa till IROC-Z cab inte heller till en IROC-Z med LB9 och automat. 1LE ”Showroom Stock Racing” paketet hade nu blivit något mer känt och kunde beställas på följande sätt:

- IROC-Z basnivå 1 med 5.0 TPI motor med 5-växlad manuell eller 5.7 TPI med automat
- G92 paket (305/3.45, 350/3.27) med tillhörande utrustning
- AC delete = C41 vanlig kupéfläkt

Vidare bestod 1LE paketet av följande delar:

- Borttag av dimljus
- Aluminiumkardan (JG1)
- Dubbelt avgassystem med dubbla katalysatorer, 10 hk extra (N10)
- Specialkalibrerade stötdämpare
- Aluminiumreservhjul med litet däck (N64)
- Större skivbromsar fram (11.86 tum) med Girlock PBR aluminium ok och dubbla kolvar
- Special bensintank (skvalpplåtar) och pickup

111 1LEs tillverkade.


1990
1990 års modell var mycket kort, från augusti till december 1989. Detta beroende på att Chevrolet valde att inte förnya kontraktet för rätten att använda ordet IROC varför inga IROCs kunde tillverkas efter den 31 december 1989. 1991 års Camaro kom istället mycket tidigt i mars 1990, men det återkommer jag till.

Det är lätt att känna igen 1990 års Camaros eftersom de fick en ansiktslyft inredning med bland annat en krockkudde på förarsidan, omgjord instrumentbräda, gula tecken på instrumenteringen, rundare reglage etc. 1990 års IROC-Zor är således de enda med annorlunda inredning och 1990 års RS är de enda med ny inredning och de gamla sidokjolarna och frontspoilern.


RS Coupé.

Den gamla LB8 2.8 liters V6an ersattes med en 3.1 liters LH0 V6. 1990 var äntligen den årsmodell som IROC-Zans standardmotor var 305 TPI motorn istället för L03 V8an med TBI förgasare. Nu var dock så att man var tvungen att beställa G92 för att få den vassare kamaxeln till 305 LB9 motorn när den beställdes med manuella lådan, tidigare räckte det ju med att beställa manuell och 5.0 TPI. En annan skillnad mellan 1989 5.7 IROC och 1990 5.7 IROC är kolvarna som var lättare, vilket också förklarar effektökningen från 240 till 245. 1990 års TPI Camaros bytte också ut MAF sensorn mot en MAP sensor.

IROC-Z cabben hade nu 16 x 8 fälgar med P245/50ZR-däck som standard. G80 diffspärr var standard på alla IROCs. Borg Warner HD bakaxeln var borta och ersatt med den gamla 7.625 (7 5/8) axeln. Detta innebar också smärre ändringar på utväxlingarna; LB9/5-växlad från 3.45 till 3.42 och B2L från 3.27 till 3.23. Innehållet i G92 paketet utökades och beställdes som ett prestandapaket istället för att som tidigare innebära att man måste beställa viss typ av extra utrustning. Observera att från och med 1990 kunde ingen Camaro med G92 paketet beställas med T-top, detta gällde även de med LB9 TPI och 5-växlad manuell.

G92 kunde beställas på två sätt; med eller utan AC. Beställde du utan AC fick du hela 1LE paketet.

G92 med AC (C60):
- Nedväxlad bakaxel (305/3.42, 350/3.23)
- Skivbromsar bak (J65)
- Dubbelt avgassystem med dubbla katalysatorer (N10)
- Oljekylare (KC4)
- 5.0 liter TPI (LB9) med 5-växlad manuell får vassare kam, samma som 5.7 TPI

G92 utan AC, utöver det som anges ovan:
- Borttag av dimljus
- Aluminiumkardan (JG1)
- Aluminiumreservhjul med litet däck (N64)
- Större skivbromsar fram (11.86 tum) med Girlock PBR aluminium ok och dubbla kolvar
- Special bensintank (skvalpplåtar) och pickup

34 stycken 1LE LB9 IROC-Zor tillverkades och 28 stycken B2L IROC-Zor.


1991


1991 Z28 Convertible.

Z28 namnet kommer tillbaka, IROC-Z namnet är ju borta. Alla sidokjolar och frontspoiler är nya, större och med kylhål framför hjulen. Spoilern bak på Z28an är ersatt med en lite högre vinge, Z28 cab och Camaro RS behåller däremot samma bakspoiler som tidigare år. Z28 grillen är ny med namnet Camaro ersatt med bowtie loggan, vidare så är huvgälarna ersatta med ett par mindre scoop.

En ny 16 x 8 tums fälg har tagits fram och är standard på Z28an med P235/55R-16 däck, P245/50ZR-16 däcken är extra tillval på Zan men standard på 350 Z28 och Z28 cab. För första gången kan nu även RS modellen beställas med 16 tums fälgar med P235/55R-16 däck. RS modellen har nu också fått likadana bakljus som Z28an och det extra bromsljuset är nu flyttat från bakspoilern och placerat längst upp och på insidan av bakrutan. Det senare gäller alla modeller.

G92 paketet med (C60) eller utan AC (C41/1LE) är fortfarande tillgängligt, nu till Z28an. Precis som 1990 var alla 350 TPI Camaros tvungna att ha något av de två G92 paketen och G92 kunde inte fås till Z28 cab. 289 stycken LB9 1991 Camaros beställdes med 1LE och 175 stycken B2L 1991 Camaros, bland dessa siffror ingår dock även B4C Camaros (se nedan) och då en sådan spec saknas på dessa kan man bara uppskatta hur många ”rena” 1LE Z28or som tillverkats. Med antagandet att 50 % av all aB4C beställdes med 1LE återstår 182 stycken ”rena” 1LEs, bara en uppskattning dock.


1991 Z28 Coupé.

B4C (polisbilar) kunde från detta år beställas av olika typer av polismyndigheter. Dessa Camaros var RS modeller med kraftöverföring och chassi från Z28an. De hade P245/50ZR-16 däck, oljekylare, skivbromsar bak och diffspärr. En bit in på året blev även 1LE paketet ett tillval för dessa polisbilar, här kunde detta kombineras med AC. 592 stycken B4C Camaros tillverkades.

1992
1992 innebar Camarons 25 års jubileum och sista årsmodellen för tredje generationen. Det var också sista årsmodellen som tillverkades i Van Nuys fabriken norr om Los Angeles, den enda Camarofabriken sedan Norwood stängde 1987.


8 197 st hade jubileumspaketet.

Ett ”Heritage Package” paket (Z03) togs fram och kunde beställas till alla Camaro modeller. Paketet innehöll; två breda stripes över huv och baklucka (som 67-73 Z28or hade), grill lackad i bilens färg, svartlackerade lyktpottor och ett 25th Anniversary emblem på bakspoiler (RS och Z28 cab)/bakkant på baklucka (Z28 coupé). Paketet kunde bara beställas till färgerna vit (röda stripes), svart (röda stripes) och röd (svarta stripes). Från maj 1992 startade man en ”Summer Special” vilket innebar att ytterligare två färger lades till; Polo Green (guldfärgade stripes, inklusive guldaccenterade jubileums emblem och fälgar) och Purple Haze (silverfärgade stripes). Sedan hade alla 92or ett 25th Anniversary emblem på instrumentbrädan.

En speciell ”25th Anniversary Collectors Edition” modell var planerad. 602 stycken (lika många som 1967 års Z28) skulle ha tillverkats. Endast två prototyper färdigställdes dock, ekonomerna räknade ut att den skulle bli lite för dyr för att locka till sig köpare och programmet lades ner. Detta var i alla fall den officiella versionen, att hitta köpare till dessa 602 bilar hade varit det enklaste här i världen däremot kanske det faktum att prototyperna gick lika fort eller rent av snabbare än Corvetten hade mer betydelse?

Den här modellen skulle ha börjat sitt liv som en vit RS Camaro med ett ”Heritage Package” det vill säga med svarta stripes. Sedan skulle ett B4C paket läggas till och till det en L98 Corvette motor med aluminiumtoppar och till detta kopplas ett ”GM High Performance Package” bestående av grövre TPI kanaler, headers, friflödes avgassystem och ett anpassat chip till detta. Effekten skulle hamna på 280+ hk. Bakom motorn fanns en ZF 6-växlad manuell låda och hjulen var GTA 16 x 8 Black Lace.


Z28 Coupé bakifrån.

Instrumentbrädan på RS Camaron hade nu ett RS emblem, om den hade ”Heritage Package” hade den ett Camaro emblem. Vid mitten av modellåret bytte ventilkåporna på TPI motorerna färg från silver till svart, samma som L03 V8an hade. Nära slutet av modellåret byttes även TPI rören från de med slät yta till samma som Corvetten hade haft med en ganska grov yta, Corvetten hade ju sedan 1992 gått över till LT1 motorn och restlagren fick användas till TPI Camaros. Z28 cabben kunde bara fås med P235/55R-16 däck detta år.

1LE paketet för 1992 var lika som det för 1991 och 705 stycken med detta paket tillverkades, bland dessa fanns också B4C Camaros som beställts med 1LE paketet. 589 B4C Camaros tillverkades och de hade alla 1LE koden bland utrustningskoderna, förmodligen beroende på att de stora bromsarna var standard detta är på B4C.




Motor/Växellåda/Bakaxel
Klicka här för info »

Läs den spännande fortsättningen i artikeln ”4th Gen Camaro 1993 – 2002”. Eller varför inte om föregångarna i artiklarna ”Camaro 1967 – 1969” och ”Camaro 1970 – 1981”.


© Camaro.nu



Skrivet av: Ove Sjöholm
Bilder: Chevrolet och Ove Sjöholm