Generation 2

Camaro 1970 - 1981

En ny generation av Camaron dök upp kraftigt försenad i februari 1970 som 1970 års modell, populärt kallad 70 1/2. Den var då mycket efterlängtad och frågan som alla ställde sig var om den skulle kunna axla den väldiga popularitet som första generationen skapat. Hästkraftskriget stod nu i princip på topp samtidigt som nya signaler kom om helt andra tider, och faktum är ju att dessa första år av 2a generationen också fick genomgå dels stora förändringar och dels stå ut med en hel del problem i själva tillverkningen på grund av stora och långa strejker. Här följer en genomgång av vad som fanns i modellväg och utrustningsväg utan att för den skull var fullständig men artikeln har ändå för avsikt att ganska väl beskriva utvecklingen under åren 1970 till 1981.

1970 Sport Coupé
Den nya karossen hade "fastback" design, fanns överhuvudtaget ej som cab, och hade en tydligt markerad grill, slimmade stötfångare, infällda dörrhandtag, betydligt bredare dörrar och en annan uppenbar nyhet var att de små bakre sidorutorna nu var borta.


Sport Coupé.

Konstruktionen av karossen hade förbättrats där bl a övre karossdelarna hade förstärkts, inklusive taket, och i dörrarna fanns skyddande balkar. Den inre backspegeln var numer limmad på insidan av vindrutan och radioantennen var monterad inuti vindrutan. Instrumenteringen var nu också koncentrerad till själva instrumentbrädan, d v s mittkonsolen hade inte längre några extra instrument. Skivbromsar fram var nu standard.

Standard motor var en 155 hk/250 kubiktums rak sexa (kom standard med 3 växlad manuell eller med 2-stegs Powerglide), och standard V8 var en 307 på 200 hk (kom standard med 3 växlad manuell eller med 2-stegs Powerglide eller 3-stegs TH350). $2 749 kostade den billigaste bas modellen med sexa, medan motsvarande med V8 kostade $2 839. Till denna basmodell kunde man sedan beställa olika komfortpaket och utsmyckningar samt olika motorer, nedan följer några urval.

Paket
RPO Z21. Style Trim Package, $52 70. Bestod av bilens färg i dörrhandtag, kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant av dörrar, lister fanns också runt p-ljus, bakljus (runt ytterkanten var dock standard) och backljus.


RS Coupé.

RPO Z22. Rally Sport, $168.55. Bestod av Style Trim Package (se RPO Z21 ovan), uppflyttade (innanför strålkastarna) runda p-ljus med kromlist runt samt ornamentering, tvådelad svartmålad grill med silverfärgade ytterkanter, kromlist runt grillens ytterkanter, två små stötfångare på vardera sidan i fronten, gummiförlängning runt grillen, fäste för registreringsskylt under stötfångare på passagerarsidan, dolda vindrutetorkare med vinklat blad på förarsidan och dessutom var torkarna 18 tum (standard 16 tum) och Rally Sport emblem på framskärmar.

Kraftöverföring
RPO L65. 250 hp/Turbo Fire 350, $31.60. En 350 som innehöll i stort sett samma delar som standard V8an (200 hp/Turbo Fire 307) med en mild hydralkam, 2-ports Rochester förgasare och 9.0 i kompression.

RPO M35. Powerglide, $174.25. En 2-stegs automat som kunde bara kunde beställas till standard motorerna eller en RPO M38, TurboHydramatic 350, $200.65. En 3-stegs automat som kunde beställas till standard V8an samt RPO L65 (även SS350).

RPO M20. 4-speed Wide Range, $205.95. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda (OBS, ej Muncie) som bara kunde fås tillsammans med RPO L65, medan standard motorerna bara hade en 3-växlad manuell Saginaw låda som alternativ.

Utväxlingar till bakaxeln var 3.36 med manuell låda och RPO L65 (3.08 om det var standard L6 eller standard V8) och 2.73 med automat (samma för standard motorerna). Bakaxlarna som användes var 10-bultade, det vill säga den som lätt känns igen på bakaxelkåpan som sitter med 10 bultar (OBS, ej samma som användes från och med 1971 till 1981), och hade en kronhjulsdiameter på 8.20 tum. 12-bultade (känns igen på de 12 bultar som håller kåpan) axlar kunde beställas även till standard modeller, om man nu ville ha en starkare bakaxel (8.875 tum diameter på kronhjulet). Spärrad differential kunde fås till alla modeller, axlar och utväxlingar.

1970 SS Coupé
Den berömda SS modellen fanns fortfarande kvar när 2a generationen av Camaro presenterades. Många undrade om den skulle kunna matcha populariteten från den 1a generationen, SS Camaro hade ju också varit Pace Car på Indy både 1967 och 1969.


SS/RS Coupé.

1970 var den speciella SS huven borta, alla Camaro modeller hade nu samma huv. SS stripen var även den borta, och inte heller hade SS några egna fälgar. De här sakerna gjorde att det var svårt att på håll urskilja en SS från resten. En detalj som dock fanns kvar från första generationen var den svartmålade bakpanelen på SS396 modellerna. SS Camaron fanns i olika versioner och de olika paketen såg ut enligt följande:

RPO Z27. Camaro Super Sport, $289.65 (utöver $2 839 som var grundpriset för Sport Coupé med V8). Bestod av 300 hp/Turbo Fire 350 (RPO L48), servobromsar, särskild huvisolering, 350 emblem på framskärmar, SS emblem på framskärmar, grill och rattcentrum, F70-14 däck med vit text, 14 x 7 tums fälgar, svartmålad grill, Hide-a-Way torkare, speciella fjädrar, krängningshämmare och stötdämpare. 4 växlad manuell var standard och som alternativ fanns 3-stegs automat, TH350.

RPO L34. 350 hp/Turbo Jet 396, $152.75. Bestod av en 350 hk big block på 402 kubiktum (den kallades bara för 396 bl a av marknadsföringsskäl), RPO Z27 med 396 emblem, kraftigare fjädrar, stötdämpare, motorfästen och de nedre kulbultarna i framvagnen. Bakpanelen var också svartmålad. På växellådssidan fanns det två olika 4 växlade manuella att välja mellan och 3-stegs automaten var den större TH400 enda alternativet.

RPO L78. 375 hp/Turbo Jet 396, $385.59. Bestod av RPO L34, förutom 375 hk 402 big block och andra fjädrar samt stötdämpare. Positraction till bakaxeln var ett krav.

SS Camaro med LS6 då? D v s 450 hk/454, fanns det? Utan att gå in på en massa detaljer så kan man kortfattat beskriva det så här: Vissa ingenjörer hos Chevrolet ville att LS6 skulle vara ett alternativ för SS Camaro men det svåra var att övertyga ledningen, av olika skäl. I princip ända fram till en vecka innan försäljningen av '70orna började fanns motorn med på modellprogrammet, men i sista stund ströks den och LS6an kom aldrig att finnas tillgänglig för allmänheten. Det finns förvisso rykten som gör gällande att Chevrolet hade byggt en handfull prototyper med denna motor, men det finns ingen dokumentation som anger att LS6 Camaros funnits till salu.

Kraftöverföring
RPO M35. Powerglide, $174.25. Samma typ av 2-stegs automat som fanns till standard Sport Coupé (dock ej med L65). Kunde bara fås till SS350, inte SS396.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $200.65. Samma typ av 3-stegs automat som fanns till standard V8an och med L65, kunde bara fås till SS350. RPO M40 TurboHydramatic 400, $221.80. En 3-stegs automat för "heavy duty" applikationer, d v s för motorer med lite extra hästkrafter. Kunde bara fås till SS396.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $ 205.95. Detta var en 4-växlad manuell Muncie låda (OBS, ej samma som standard Sport Coupé som använde Saginaw) som kunde fås till SS350 och SS396. Alternativt en RPO M21 4-speed Close Range, $205.95. Detta var en 4-växlad manuell Muncie låda och kunde fås till SS396 eller så beställdes en RPO M22 4-speed HD Close Range, $232.35. Detta var en "heavy duty" 4-växlad manuell Muncie låda. Växlad precis som RPO M21 men med den skillnaden att dreven var mer rakt skurna för att klara av större påfrestningar, och det är dessa drev som gör att lådan ger ifrån sig en del oljud och därav också benämningen "rock crusher". Kunde bara fås till SS396 med L78.

På bakaxelsidan var det bara 12-bultade axlar som gällde för SS Camaro. SS350 använde 3.31 utväxling tillsamman med manuell låda och 3.07 tillsamman med automat, medan SS396 med L34 alltid använde 3.31 i bakaxeln oavsett växellåda. SS396 med L78 hade oftast 3.73 eller 4.10 utväxlingar, och alltid spärrad differential (Positraction RPO G80).


1970 Z/28 Sport Coupé


Z/28.

Efter tre år med den högvarviga 302an var det dags för en ny motor i Z/28an. Inom Trans-Am racing serien tillät SCCA från och med 1970 års säsong att man strokade ner motorerna, d v s man kunde använda en större motor i gatversionen men man hade kvar 305 kubiktum som maxstorlek i tävlingssammanhang. Chevrolet använde sig då av den för Corvetten nya LT1 motorn, mer hästkrafter och vridmoment samt mer volym, 48 kubiktum. För första gången kunde man nu också få en Z/28 med automat, en TH400 med en stall speed på 2400-2600, och det var för att man hade en lite mildare kamaxel, 48 extra kubik, en lite mindre temperamentsfull motor, allt anpassat till kunderna som efterfrågade lite mer lättkörda Zor.

RPO Z28. Special Performance Package, $572.95 (utöver $2 839 som var grundpriset för en Sport Coupé med V8). Bestod av 360 hp/Turbo Fire 350, svartmålad grill med kromlist runt ytterkanten, två breda stripes över motorhuv och baklucka, bakspoiler, Z/28 emblem på framskärmar, bakspoiler och i grillen, stötfångarhorn bak, speciella 15 x 7 fälgar med kromring, centrumkopp och kromade hjulmuttrar, F60-15 däck med vit text, krängningshämmare fram och bak av kraftigare modell, kraftigare fjädrar och stötdämpare, särskild huvisolering, blanka motordelar, kraftigare kylare och dubbelt avgassystem med kromade slutrör. När det gäller RPO D80 så kunde man från slutet av april beställa sin Z28 med den nya bakspoilern som var tredelad och betydligt högre, men samma RPO D80 användes.

Kraftöverföring
RPO M40. TurboHydramatic 400, $290.40. En 3-stegs automat av samma typ som används till SS396, men som bl a hade en annan turbin med högre stall speed på 2400-2600. Denna variant på TH400 kunde bara fås till Z/28.

RPO M20, M21 och M22. Se SS avsnittet ovan. Alla dessa tre växellådor kunde fås till Zan.

Endast 12-bultade bakaxlar användes och det var 3.73 utväxlingar med den obligatoriska Positraction klumpen, RPO G80.


1971 Sport Coupé
Inte många förändringar, det var främst inredningen som ändrats. Men även emblem och navkapslar var nya för året liksom 12 av de 15 lackeringar som fanns att välja mellan, och bland vinyltaken fanns det nu fem olika färger att välja mellan. Modellåret inleddes också med en 70 dagars strejk, från 14 september till 22 november 1970.

Nyheterna för inredningen var nya framstolar med höga ryggstöd, inbyggda nackstöd och tagna direkt från den nya småbilen Chevrolet Vega. Standardratten var helt ny, och alla knappar samt reglage var avrundade och lite mjukare i sin design, allt för att ge en ökad säkerhet. Man hade också börjat använda symboler för cigarettändare, ljusknapp och radio.

Fronten var oförändrad, men om man beställde RPO D80 (spoiler) fick man nu också en frontspoiler. Vindrutans tjocklek hade reducerats för att spara vikt, och de främre sidomarkeringsljusen blinkade nu med blinkerslampan. En stor nyhet för året var givetvis nedgången i hästkrafter, men den berodde främst på att man börjat beräkna dem på ett annat vis, en slags nettoeffekt där man tagit hänsyn till generator, vattenpump och växellåda bl a, och de uppgivna effekterna i SAE net hk var nu ganska jämförbara med DIN hk. Vidare så berodde de lägre effekterna också på att man sänkt kompressionen för att minska avgasutsläppen (topparna var också anpassade till så kallad blyfri bensin eller lågblyad), jag kommer i artikeln ange SAE brutto effekter med den nya SAE net effekten angiven inom parentes.


RS Coupé.

En standard coupé hade nu en 145 (110) hk/250 kubiktums L6 som standard, och till den en 3 växlad manuell eller alternativt 2-stegs automaten Powerglide. Standard V8 var en 200 (140) hk/307, och till den kom också en 3 växlad manuell men med två olika automatlåde alternativ, antingen en Powerglide eller en TH350. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade $2 758 medan motsvarande med V8 gick på $2 848. En ökning med endast $9 från 1970. Till denna basmodell kunde man sedan i vanlig ordning beställa olika komfortpaket och utsmyckningar samt olika motorer, nedan följer några urval.

Paket
RPO Z21. Style Trim Package, $57.95. Bestod av bilens färg på dörrhandtag (i form av färgmatchad tejp i försänkning), kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och runt p-ljus, i bakljus samt i backljus.

RPO Z22. Rally Sport, $179.05. Bestod av RPO Z21, uppflyttade (innanför strålkastarna) runda p-ljus med kromlist runt samt ornamentering, tvådelad svart grill med silverfärgade ytterkanter, kromlist runt grillens ytterkanter, två små stötfångare (så kallade bumperettes) på vardera sidan i fronten, gummiförlängning runt grillen, fäste för registreringsskylt under stötfångaren på passagerarsidan, dolda vindrutetorkare med vinklat blad på förarsidan och dessutom var torkarna 18 tum (standard 16 tum) och Rally Sport emblem på framskärmar (dessa emblem ersattes dock av SS eller Z28 om dessa tillval var beställda).

Kraftöverföring
RPO L65. 245 hp (165)/Turbo Fire 350, $26.35. En 350 som hade samma innehåll som 307an (bas V8) med en mild hydralkam, 2-ports Rochester förgasare och 8.5:1 i kompression.

RPO M35. Powerglide. $179.55. En tvåstegs automat som bara kunde beställas till standard motorerna, d v s sexan eller 307an. Alternativet var en RPO M38 TurboHydramatic 350, $216.50. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an samt L65 (även L48=SS350).

RPO M20. 4-speed Wide Range, $205.95. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda (OBS ej Muncie) som bara kunde fås tillsammans med L65.

Utväxlingar till bakaxeln var 3.08 med manuell låda och 2.73 med automat. Bakaxlarna som användes var för året helt nya, det vill säga de gamla 10 och 12 bultade axlarna fanns ej längre till Camaro, 10 bultade (känns igen på de 10 bultar som håller bakaxelkåpan och att de är lite tillplattade upp- och nedtill) som hade en kronhjulsdiameter på 8.50 tum. RPO G80. Positraction, $44.25. Spärrad differential kunde fås till alla modeller och utväxlingar, dock fanns inga utväxlingar över 3.08 för standard modeller.

1971 SS Coupé


SS Coupé.

Modellen hade behållit sin popularitet under 1970 och fanns därför fortfarande kvar detta år, till och med big block alternativet var kvar. Dock hade ju, som jag nämnt tidigare i artikeln, hästkrafterna minskat och dessutom hade man börjat med en nettouppgift avseende effekten. Som tidigare anger jag motoreffekten enligt den nya netto metoden inom parentes.

RPO Z27. Camaro Super Sport, $313.90 (utöver $2 848 som var grundpriset för Sport Coupé med V8). Bestod av 270 (210) hp/Turbo Fire 350 (RPO L48), kromade ventilkåpor och lock på luftrenare, dubbelt avgassystem, servo bromsar, sportbackspegel på förarsidan (justerbar från insidan), särskild huvisolering, 350 emblem på framskärmar, SS emblem på framskärmar, grill och rattcentrum, F70-14 däck med vit text och 14 x 7 tums fälgar, svart grill, Hide-a-Way torkare, speciella krängningshämmare och stötdämpare. 4 växlad manuell var standard med 3-stegs automat, TH350, som alternativ.

RPO LS3. 300 (260) hp/Turbo Jet 396, $99.05. Bestod av en 300 (260) hk big block på 402 kubiktum (den kallades för 396 av bl a marknadsföringstekniska skäl), RPO Z27 förutom 396 emblem, kraftigare fjädrar, krängningshämmare fram/bak och motorfästen. Bakpanelen var också svartmålad. På växellådssidan fanns det två olika 4-växlade manuella att välja mellan och dessutom kunde man få en 3-stegs automat i form av en TH400.

Kraftöverföring
RPO M38. TurboHydramatic 350, $216.50. Kunde bara fås till SS350, inte SS396. Samma typ av 3-stegs automat som fanns till standard V8an och L65. Vidare fanns RPO M40 TurboHydramatic 400, $237.60. En 3-stegs automat för "heavy duty" applikationer, det vill säga för motorer med lite extra hästkrafter och som behöver jobba lite extra hårt. Kunde bara fås till SS396.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $205.95. Detta var en 4-växlad Muncie låda (OBS ej samma som standard Sport Coupé eller med L65, vilka använde Saginaw lådor) och kunde fås till både SS350 och SS396. Ytterligare ett manuellt alternativ fanns med RPO M21 4-speed Close Range, $205.95. Detta var också en 4-växlad Muncie låda som bara kunde fås till SS396.

På bakaxelsidan var det den nya 10-bultade axeln (se beskrivning ovan) som gällde. SS350 använde 3.42 utväxling tillsammans med manuell låda och 3.08 tillsammans med automat, medan SS396 alltid använde 3.42 i bakaxeln oavsett växellådstyp. Diffspärr var inte så vanligt på SS som man kanske kan tro och det finns inga uppgifter om hur många heller.


En 1970 SS som fotograferats som 71a.

1971 Z/28 Sport Coupé
1971 kan man säga var början på slutet för muskelmotorerna (se även SS avsnittet). Den från 1970 helt nya LT1 motorn i Zan hade fått sin kompression sänkt från 11.0:1 till 9.0:1 (topparna var anpassade till blyfri bensin och mindre farliga avgasutsläpp) och effekten hade därför sjunkit till 330 (275). Det fanns ändock kvar en hel del kraft varför Zan inte alls behövde skämmas och Hurst växelspaken till den manuella lådan fanns fortfarande kvar.

RPO Z28. Special Performance Package, $786.75 (utöver $2 848 som var grundpriset för en Sport Coupé med V8). Bestod av 330 (275) hp/Turbo Fire 350 med aluminium ventilkåpor med kylflänsar, kromat lock till luftrenare, yttre sport backspegel (justerbar från insidan) på förarsidan, mätarpaket, spoiler fram och bak (den låga), servobromsar, 3.73 utväxling med diffspärr, extra kraftig kylare, dubbelt avgassystem, svart grill, Z28 emblem på framskärmar, i grill och på bakspoiler, stötfångarhorn bak (om standardfront även stötfångarhorn fram), kraftigare fjädrar och krängningshämmare samt stötdämpare, speciella 15 x 7 fälgar med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar, F60-15 däck med vit text, två breda stripes över motorhuv och baklucka, och man kunde välja mellan svarta eller vita utom när vinyltak beställdes i svart eller vitt då färgmatchning var ett måste. RPO D80, bakspoiler för $46.35 kunde fås till Z/28 och innebar att den låga standard spoilern ersattes med en hög tredelad.

Kraftöverföring
RPO M40. TurboHydramatic 400, $306.25. En 3-stegs automat av samma typ som användes till SS396, men som bland annat hade en annan turbin med högre stall speed, 2400-2600. Denna variant på TH400 kunde bara fås till Z/28.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $205.95. Detta var en 4-växlad Muncie låda, samma som användes till SS350 och SS396. Två andra manuella alternativ fanns dels en RPO M21 4-speed Close Range för $205.95, vilken också var en 4-växlad Muncie låda och dels en RPO M22 4-speed HD Close Range för $237.60. Detta var en "heavy duty" 4-växlad manuell Muncie låda, växlad precis som RPO M21, men med den skillnaden att dreven var mer rakt skurna för att klara av större påfrestningar. Kunde endast fås till Z/28 detta år.

På bakaxelsidan var det den nya 10-bultade axeln som gällde, och det var alltid 3.73 utväxling med den obligatoriska Positraction klumpen, RPO G80. Dock kunde man även beställa 4.10 utväxling.


1972 Sport Coupé


Sport Coupé.

Camaron var i stort sett oförändrad jämfört med 1971. En tydlig förändring var dock att standard grillen fått ett större rutmönster och vidare så hade man tagit fram tio nya inredningsfärger samt nya dörrsidor vilka hade fack nedtill plus ett särskilt fack för mynt. Ytterligare säkerhetsaspekter hade påverkat inredningen och under modellåret införde man trepunkts bälten som standard. Färgerna på vinyltaken var nu sju till antalet plus att de även hade en ny "wet look". De manuella växellådorna hade numera en ny finess, för att lägga i backväxeln behövde man trycka ner växelspaken.

En inte helt oväsentlig faktor var den mycket långa strejk som drabbade Norwood fabriken (Los Angeles fabriken i Van Nuys tillverkade inga Camaros detta år) från april 1972 ända till modellårets slut. Ungefär 1 100 Camaros, i varierande färdig status, blev stående på de olika löpande banden och alla fick skrotas eftersom det skulle bli dyrare att bygga om dem för att passa 1973 års säkerhetsstandards.

Hästkrafterna hade sjunkit ytterligare, för ytterligare anpassning till allt hårdare miljökrav och Chevrolet hade nu helt och hållet gått över till att bara ange effekten i SAE net. En intressant nyhet var det faktum att priserna faktiskt sjunkit sedan årsmodellen före beroende på att skatterna sänkts (tacka Nixon för det).

Från och med 1972 års modell kunde man också med hjälp av femte tecknet i chassinumret utläsa vilken motor som var originalmonterad i bilen, vidare i artikeln kommer därför varje motoralternativ indikeras av en bokstav inom parentes. En standard coupé hade nu, liksom 1971, en 110 hk/250 (D) kubiktums L6 som standard, och till den en 3-växlad manuell eller alternativt 2-stegs automaten Powerglide. Standard V8 var en 130 hk/307 (F), och till den kom också en 3-växlad manuell men med två olika automatlåde alternativ, antingen en Powerglide eller en TH350.

Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade nu $2 729.70 medan motsvarande med V8 gick på $2 819.70. I Kalifornien kostade basmodellen med V8 $26.00 mer, det vill säga $2 845.70, beroende på att 307an inte klarade avgasutsläppskraven vilket däremot RPO L65, 165 hk/350 (H), gjorde och var därför bas V8 där. En minskning med ca $28 från 1971 och många av de extra tillbehören hade också fått reducerade priser.

Paket
RPO Z21. Style Trim Package, $56.00. Bestod av bilens färg på dörrhandtag (i form av färgmatchad tejp i försänkning), kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och runt p-ljus, bakljus (runt ytterkanten var dock standard) samt backljus.

RPO Z22. Rally Sport, $118.00. Bestod av RPO Z21, uppflyttade (innanför strålkastarna) runda p-ljus med kromlist runt samt ornamentering, tvådelad svart grill med silverfärgade ytterkanter, kromlist runt grillens ytterkanter, två små stötfångare (så kallade bumperettes) på vardera sidan i fronten, gummiförlängning runt grillen, fäste för registreringsskylt under stötfångaren på passagerarsidan, dolda vindrutetorkare med vinklat blad på förarsidan och dessutom var torkarna 18 tum (standard 16 tum) och Rally Sport emblem på framskärmar (dessa emblem ersattes dock av SS eller Z28 om dessa tillval var beställda).


RS Coupé.

Kraftöverföring
Innehållet i respektive RPO är detsamma som tidigare år, om inte annat anges.

RPO L65. 165 hp/Turbo Fire 350 (H), $26.00. En 350 som hade samma innehåll som 307an (bas V8) med en mild hydralkam, 2-ports Rochester förgasare och 8.5:1 i kompression.

RPO M35. Powerglide, $174.00. En två-stegs automat som bara kunde beställas till standard motorerna, d v s sexan eller 307an. Alternativet var en RPO M38. TurboHydramatic 350, $210.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an samt L65 (även L48=SS350).

RPO M20. 4-speed Wide Range, $200.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda (OBS ej Muncie) som bara kunde fås tillsammans med L65.

Utväxlingar till bakaxeln var 3.08 med manuell låda och 2.73 med automat. Bakaxlarna som användes var de sedan 1971 helt nya 10-bultade. Spärrad differential fanns i vanlig ordning att beställa som RPO G80. Positraction, $45.00.

1972 SS Coupé
Modellen finns fortfarande kvar men den hade börjat sälja lite sämre under 1971. Ytterligare anpassningar för avgasutsläppen hade gjorts och effekten hade sjunkit ytterligare och effekten anges nu bara enligt en nya SAE net metoden.

RPO Z27. Camaro Super Sport, $306.35 (utöver $2 819.70 som var grundpriset för en Sport Coupé med V8). Bestod av 200 hp/Turbo Fire 350 RPO L48 (K), kromade ventilkåpor och lock på luftrenare, dubbelt avgassystem, servobromsar, sportbackspegel på förarsidan (justerbar från insidan), särskild huvisolering, 350 emblem på framskärmar, grill och rattcentrum, F70-14 däck med vit text och 14 x 7 tums fälgar, svart grill, Hide-A-Way torkare, speciella krängningshämmare och stötdämpare (se RPO F41), kraftigare motorfästen och startmotor. 4-växlad manuell var standard med 3-stegs automat, TH350, som alternativ.

Här kan man notera att RPO Z27 kostade $26.00 mindre i Californien, det vill säga s $280.35. Detta beroende på att bas V8an i den staten var RPO L65 (se ovan under 1972 Sport Coupé) vilket innebär att grundpriset för basmodellen var lika mycket högre, $26.00, som RPO Z27 i Californien var lägre, det vill säga totalpriset var detsamma som i alla andra stater.


SS/RS med D80.

RPO LS3. 240 hp/Turbo Jet 396, $96.00. Bestod av en 240 hk big block på 402 kubiktum (U), RPO Z27 förutom 396 emblem, kraftigare fjädrar, krängningshämmare fram/bak samt motorfästen. Bakpanelen var svartmålad. På växellådssidan fanns det två olika 4-växlade manuella att välja mellan och dessutom kunde man få en trestegs automat form av en TH400. Nytt för året var att detta motoralternativ ej längre gick att köpa i Kalifornien eftersom motorn inte klarade kraven för avgasutsläpp.

Kraftöverföring
RPO M38. TurboHydramatic 350, $210.00. Kunde bara fås till SS350, inte SS396. Samma typ av trestegs automat som fanns till standard V8an och L65. Vidare fanns RPO M40 TurboHydramatic 400, $231.00. En trestegs automat för "heavy duty" applikationer, det vill säga för motorer med lite extra hästkrafter och som behöver jobba lite extra hårt. Kunde bara fås till SS396.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $200.00. Detta var en 4-växlad Muncie låda (OBS ej samma som standard Sport Coupé eller med L65, vilka använde Saginaw lådor) och kunde fås till både SS350 och SS396. Ytterligare ett manuellt alternativ fanns med RPO M21 4-speed Close Range, $200.00. Detta var också en 4-växlad Muncie låda som bara kunde fås till SS396. Värt att notera är att SS350 modellerna från och med december 1971 fick Muncie lådan ersatt av en Saginaw låda, det vill säga samma som användes i standard modellerna med V8.

Utväxlingar till bakaxeln för SS350 var 3.42 med manuell låda och 3.08 med automat medan SS396 använde 3.42 oavsett växellåda. Diffspärr var inte så vanligt på SS som man kanske kan tro och det finns inga uppgifter på exakt hur många heller. Bakaxlarna som användes var de sedan 1971 helt nya 10-bultade. Som extra tillval fanns RPO G80 Positraction $45.00.

1972 Z/28 Sport Coupé
Z28an använde fortfarande 9.0:1 i kompression för LT1an med aluminium insug och Holley 4-ports förgasare, tillsammans med en mekanisk kam. Rödmarkeringen låg på 6500 varv, samma varvräknare användes 1970-72, och LT1ans effekt angavs nu till 255 hk.

RPO Z28. Special Performance Package, $769.15 (utöver $2 819.70 som var grundpriset för en Sport Coupé med V8). Bestod av en 255 hp/Turbo Fire 350 (T) med aluminium ventilkåpor med kylflänsar, kromat lock till luftrenare, yttre sportbackspeglar (vä justerbar från insidan, hö manuell), mätarpaket, servobromsar, 3.73 utväxling med diffspärr, större kylare, dubbelt avgassystem, svart grill, Z28 emblem på framskärmar, i grill på baklucka/bakspoiler (dekal), stötfångarhorn bak (om standardfront även stötfångarhorn fram), kraftigare motorfästen och startmotor, kraftigare fjädrar och krängningshämmare samt stötdämpare, speciella 15 x 7 fälgar med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar, F60-15 däck med vit text, två breda stripes över motorhuv och baklucka, och man kunde välja mellan svarta och vita stripes utom när vinyltak beställdes i svart eller vitt då färgmatchning var ett måste.


Z/28.

Några detaljer att notera är att Hurst växelspaken inte längre ingick, och att fram-/bakspoiler inte längre ingick i Z28 paketet utan de var ett separat tillval och den låga bakspoilern fanns inte alls längre. RPO D80. Fram- och bakspoiler, $77.00. Bestod av den höga tredelade bakspoilern samt framspoiler, vilken skeppades löst från fabriken (för att undvika på- och avlastningsskador) för att monteras av återförsäljaren. RPO DX3. Stripe delete. - $00.00. Ett helt nytt tillval som innebar att man beställde sin Z/28 utan de två breda stripen över huv och baklucka, vilket innebar att priset för RPO Z28 reducerades.

Kraftöverföring
Innehållet i respektive RPO är detsamma som tidigare år, om inte annat anges

RPO M40. TurboHydramatic 400, $297.00. En trestegs automat av samma typ som användes till SS396, men som bland annat hade en annan turbin med högre stall speed, 2400-2600. Denna variant på TH400 kunde bara fås till Z/28.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $200.00. Detta var en 4-växlad Muncie låda, samma som användes till SS350 och SS396. Två andra manuella alternativ fanns dels en RPO M21 4-speed Close Range för $200.00, vilken också var en 4-växlad Muncie låda och dels en RPO M22 4-speed HD Close Range för $231.00. Detta var en "heavy duty" 4-växlad manuell Muncie låda, växlad precis som RPO M21, men med den skillnaden att dreven var mer rakt skurna för att klara av större påfrestningar. M22 kunde endast fås till Z/28 detta år.

På bakaxelsidan var det den sedan 1971 nya 10-bultade axeln som gällde, och det var alltid 3.73 utväxling med den obligatoriska Positraction klumpen, RPO G80. Dock kunde man även beställa 4.10 utväxling.


1973 Sport Coupé
Detta var första årsmodellen, av åren 70 - 73, som innehöll några större förändringar. De flesta av ändringarna berodde på allt hårdare krav från myndigheterna avseende säkerheten. Själva standardfronten såg fortfarande likadan ut, men den var kompletterad med två stora stötfångarhorn med gummiskydd, och innanför fanns det nya kraftigare fästen och extra förstärkningar samt ett stålrör bakom stötfångaren. Några nya tillbehör dök också upp, som inte funnits sedan 1969, och det var elektriska fönsterhissar samt "space-saver tire" det vill säga ett reservhjul som tog mindre plats med en medföljande flaska som användes för att blåsa upp däcket först när det behövde användas.

Inredningen hade blivit uppgraderad där baksätet blivit av med sina fjädrar vilka ersatts med formpressad skumgummi. Det tidigare extra tillbehöret sportratt var numera standard och mittkonsolen var helt omgjord samt att automaten fått en ny växelspak, den gamla "U-formade" modellen var ersatt med en spak med en knopp upptill. Trepunktsbälten fram var ju sedan 1972 standard fram och för 1973 var de kompletterade med varningslampa och summerton, för glömska förare och passagerare.

Standard coupén hade nu en 100 hk/250 kubiktums L6 (D) som standard, och till den en 3-växlad manuell låda eller alternativt trestegs automaten TH350. Standard V8 var en 115 hk/307 (F) och den hade samma växellådsalternativ som sexan. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade nu $2 732.70 medan motsvarande med V8 kostade $2 822.70. Powerglide automaten var borta och hästkrafterna hade sjunkit ytterligare. SS modellen var helt borta och därmed även big block alternativet.



RS Coupé.

Paket
RPO Z21. Style Trim Package, $56.00. Bestod av bilens färg på dörrhandtag (i form av färgmatchad tejp i försänkning), kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och runt p-ljus, bakljus (runt ytterkanten var dock standard) samt backljus.

RPO Z22. Rally Sport, $118.00. Bestod av RPO Z21, uppflyttade (innanför strålkastarna) runda p-ljus med kromlist runt samt ornamentering, tvådelad svart grill med silverfärgade ytterkanter, kromlist runt grillens ytterkanter, två små stötfångare (så kallade bumperettes) på vardera sidan i fronten, gummiförlängning runt grillen, fäste för registreringsskylt under stötfångaren på passagerarsidan, dolda vindrutetorkare med vinklat blad på förarsidan och dessutom var torkarna 18 tum (standard 16 tum) och Rally Sport emblem på framskärmar (dessa emblem ersattes dock av Type LT eller Z28 om dessa tillval var beställda).

Kraftöverföring
RPO L48. 175 hp/Turbo Fire 350 (K), $102.00. Innehöll en mild hydraulkam, 4-ports Rochester förgasare och 8.5:1 i kompression. Kunde bara beställas inklusive servostyrning.

RPO L65. 145 hp/Turbo Fire 350 (H), $26.00. En 350 som hade samma innehåll som 307an (bas V8) med en mild hydralkam (mildare än 1971), 2-ports Rochester förgasare och 8.5:1 i kompression.
Standard på Type LT.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $210.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an samt L65.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $200.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda och kunde ej beställas till de två basmodellerna med L6 eller 307.

1973 Type LT Coupé
Camaro Type LT Coupé, $3 211.70. Detta var en ny grundmodell, Type LT (Luxury Touring) Coupé. LTn kan till att börja med urskiljas från övriga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = LT och Q = övriga modeller. I modellen ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servo styrning, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, Rally Wheels, fack i dörrsidor, deluxe inredning, svartlackerad tröskellåda, Type LT emblem på takstolpar och bakpanel samt mellan grill och strålkastare om inte Rally Sport paket beställts. TurboFire 145 hk/350 V8 L65. Till denna motor fanns en 4-växlad manuell växellåda som standard.


Type LT inredning.

Paket
RPO Z22. Rally Sport, $97.00, i kombination med Type LT. Bestod av RPO Z21 (bilens färg på dörrhandtag i form av färgmatchad tejp i försänkning, kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och runt p-ljus, bakljus samt backljus), uppflyttade (innanför strålkastarna) runda p-ljus med kromlist runt samt ornamentering, tvådelad svart grill med silverfärgade ytterkanter, kromlist runt grillens ytterkanter, två små stötfångare (så kallade bumperettes) på vardera sidan i fronten, gummiförlängning runt grillen och fäste för registreringsskylt under stötfångaren på passagerarsidan.

Kraftöverföring
RPO L48. 175 hp/Turbo Fire 350 (K), $76.00. Innehöll en mild hydraulkam, 4-ports Rochester förgasare och 8.5:1 i kompression. Kunde bara beställas inklusive servostyrning.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $210.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an samt L48.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $200.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda.

1973 Z/28 Sport Coupé
Detta var året då många tyckte sig få sina farhågor om Zan besannade. Hästkrafterna var färre än någonsin, aluminium insuget, Holley förgasaren och den mekaniska kamaxeln var borta, ett öde som drabbat alla muskelbilar från "Motor City" vid den här tiden. Hästkrafterna var nu 245 stycken och detta tillsammans med gjutjärnsinsuget, de hydrauliska lyftarna (varvräknaren var nu röd från 6000 rpm) samt det faktum att man nu kunde beställa A/C till Zan kändes inte riktigt bra, en fördel var dock att priset kunnat sänkas, bland annat eftersom att motorn var billigare att tillverka. Med introduktionen av den nya grundmodellen Type LT kunde man nu också beställa en ny "top of the line" Camaro: 1973 RS Type LT Z/28!


1973 Z/28 med Z22, D80 & D88.

RPO Z28. Special Peformance Package, $598.05 ($502.05 med Type LT) (utöver $2 822.70 som var grundpriset för Sport Coupé med V8, utöver $3 211.70 för Type LT). bestod av en 245 hp/Turbo Fire 350 (T) med aluminium ventilkåpor med kylflänsar, kromat lock till luftrenare, yttre sportbackspeglar (vä justerbar från insidan, hö manuell), mätarpaket, servobromsar, 3.73 utväxling med diffspärr, större kylare, dubbelt avgassystem, svart grill, Z/28 emblem på framskärmar, i grill och på baklucka/bakspoiler (dekal), stötfångarhorn bak (om standardfront även stötfångarhorn fram), kraftigare motorfästen och startmotor, kraftigare fjädrar och krängningshämmare samt stötdämpare, speciella 15 x 7 fälgar med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar, F60-15 däck med vit text.

Observera att liksom 1972 ingick inte längre spoilers i Z28 paketet, utan fick beställas separat om man ville ha det. Helt nytt var dock att inte heller de två breda stripsen ingick i paketet utan även dessa fick beställas separat. Helt nya tillval var bland annat: Air Conditioning, kunde bara beställas om Zan var beställd med TH400 automat, det vill säga kunde ej fås till manuell låda. Sport Stripes, $77.00 det vill säga de två breda stripsen över huv och baklucka, observera att man inte kunde beställa dessa till Zan i kombination med Type LT.

Kraftöverföring
RPO M40. TurboHydramatic 400, $297.00. En trestegs automat med högre stall speed, 2400-2600. Kunde bara fås till Z/28.

RPO M20. 4-speed Wide Range eller, RPO M21 4-speed Close Range var de två manuella alternativen. Båda var 4-växlad Muncie lådor och kostade $200.00.

På bakaxelsidan var det precis som tidigare år en 3.73 utväxling med den obligatoriska Positraction klumpen och en 4.10 utväxling fanns som tillval.


1974 Sport Coupé


Notera grillemblemet, bara 1974.

De mest uppenbara förändringarna kännetecknas främst av aluminiumstötfångarna som gjorde Camaron ungefär 17 cm längre. Frontbiten mellan huven och stötfångaren, liksom delen under stötfångaren, var nydesignade och tillverkade i ett platsmaterial: SMC (Sheet Molded Compound). Bakpanelen hade fått helt nya bakljus vilka nu också vek runt hörnen på bakskärmarna, detta innebar att de även innehöll sidomarkeringsljus.

På utrustningssidan fanns en nyhet som kommit till på grubd av krav från myndigheterna, och det var en startspärr som hade sensorer i båda framstolarna och bilen kunde inte startas om det satt någon/något där som inte hade säkerhetsbältet på sig. Detta system visade sig vara ett stort problembarn som allt för ofta inte fungerade som det skulle, vilket ledde till att myndighetskravet drogs tillbaka för att återkomma året därpå. Införandet av startspärren hade fört med sig att en form av rullbälten introducerats för att ge rörelsefrihet åt föraren och passageraren eftersom bältet ju skulle användas hela tiden under färd.

Vidare så hade Rally Sport modellen försvunnit, främst beroende på den nya fronten som ju inte gav någon möjlighet att erbjuda ett distinkt RS utseende. Type LT modellen gjordes än mer behaglig med extra ljudisolering i dörrar, på insidan av bakskärmarna och taket, vidare så ökades isoleringen också under mattan och bakom ryggstödet på baksätet samt under hatthyllan. LTn fick även nya framstolar och annan klädsel på dörrarna (tyg eller tyg/vinyl), ny träimitation samt färgmatchad instrumentbräda/ratt/rattstång mot inredningens färg. Z/28an å sin sida hade som främsta nyhet sin HEI ( High Energy Ignition) fördelare, det vill säga brytarlöst system som standard, dock först en bit in på modellåret.

Några andra nyheter för alla modeller var till exempel vinyltaken som nu fanns i 10 olika färger och strukturer. Alla V8 Camaros hade nu servostyrning som standard och en ny större bensintank på 21 gallons = 79,5 liter, mot tidigare 18 gallons = 68,1 liter, från Chevrolet Nova monterades. Vidare blev radialdäck ett tillval för första gången och AM/FM stereo radio kunde åter beställas för första gången sedan 1969.

En standard coupé hade fortfarande en RPO L22 (D) 100 hk/250 kubiktums L6 som standard, och till den en 3-växlad manuell eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350. Standard V8 var en RPO L65 (H) 145 hk/350 (2-port förgasare), i Kalifornien var L65an inte godkänd utan det var RPO LM1 (L) 160 hk/350 (4-port förgasare) som gällde där. Till V8an kom också en 3-växlad manuell som standard men ytterligare två olika alternativ fanns till den, antingen en TH350 eller en Saginaw 4-växlad manuell. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade $2 828 medan motsvarande med V8 gick på $3 040. Den genomsnittliga prisökningen var ca 5% jämfört med 1973.



Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $52.00. Bestod av bilens färg på dörrhandtag (i form av färgmatchad tejp i försänkning), kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och runt p-ljus.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $35.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, träimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför inredningen. Detta paket ingick i Type LT.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO LM1. 160 hp /Turbo Fire 350 (L), $46.00. Denna 350 var standard i Kalifornien, var obligatorisk att beställa om man ville ha en standard V8 där, och kunde inte beställas i några andra stater.

RPO L48. 185 hp /Turbo Fire 350 (K), $76.00. Innehöll en mild hydraulkam, 4-ports Rochester förgasare och 8.5:1 i kompression.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $210.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an, L65 eller LM1, samt L48 men även standard L6.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $200.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde fås tillsammans med standard V8an, L65 eller LM1, samt L48.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.08, eller om man beställt L48 motor fick man en 3.42 istället. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard, 3.08 med L48, men som option fanns också en 3.42 till bakaxeln. RPO G80. Positraction, $45.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, d v s 2.73 till 3.42.

1974 Type LT Coupé


Type LT.

Camaro Type LT Coupé, $3 380.70. LTn kan till att börja med urskiljas från övriga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = LT och Q = övriga modeller. I Type LT ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servo styrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, Rally Wheels, fack i dörrsidor, djupare framstolar, ribbad klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda, kromlist runt grill och rakt över p-ljusglas samt Type LT emblem på takstolpar och bakpanel . TurboFire 145 hk/350 V8 (L65 men LM1 i Kalifornien). Till denna motor fanns en 3-växlad manuell växellåda som standard.

Kraftöverföring
RPO LM1. 160 hp /Turbo Fire 350 (L), $46.00. Denna 350 var standard i Kalifornien, var obligatorisk att beställa och hade samma innehåll som L65 (har chassinummerkod H) men med en 4-ports Rochester förgasare istället. LM1 var standard för Type LT i Kalifornien medan L65 var standard i övriga stater och följaktligen LM1an ett option.

RPO L48. 185 hp /Turbo Fire 350 (K), $76.00. Innehöll en mild hydraulkam, 4-ports Rochester förgasare och 8.5:1 i kompression.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $210.00. En trestegs automat som kunde beställas tillsammans med alla V8orna; L65, LM1 och L48.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $200.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde beställas tillsammans med alla V8orna; L65, LM1 och L48.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.08, eller om L48 motorn beställts fick man istället en 3.42 utväxling. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard, 3.08 med L48, men som option fanns också en 3.42 till bakaxeln. RPO G80. Positraction, $45.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, d v s 2.73, 3.08 och 3.42.

1974 Z/28 Sport Coupé
Detta var andra året för den ”nya” Z/28:an, d v s det faktum som gällde från och med 1973: Aluminiuminsuget var ersatt med ett gjutjärnsinsug, Holley förgasaren var ersatt med en Rochester, den mekaniska kamaxeln ersatt med en hydraulisk vilket i sin tur också sänkt rödmarkeringen på varvräknaren till 6000 rpm, samt inte minst det faktum att man också kunde få air conditioning till en Z28a. Hästkrafterna för 1974 var också desamma som 1973: 245 stycken. En förändring var dock att priset hade gått ner $26 sedan jämfört med 1973 beroende på att mätarpaket och stötfångarhorn inte längre ingick som standard i Z/28 paketet.

RPO Z28. Special Performance Package, $572.05 ($502.05 med Type LT) (utöver $3 039.70 som var grundpriset för Sport Coupé med V8, utöver $3 380.70 för Type LT). Bestod av en 245 hp/Turbo Fire 350 (T) med aluminium ventilkåpor med kylflänsar, kromat lock till luftrenare som var ny med två korta ”snorklar”, yttre sportbackspeglar (vä justerbar från insidan), HEI brytarlöst tändsystem (introducerades en bit in på modellåret), servobromsar, diffspärr, större kylare, dubbelt avgassystem, svart grill, Z/28 emblem på framskärmar, kraftigare startmotor, kraftigare fjädrar och krängningshämmare (fram/bak) samt stötdämpare, speciella 15 x 7 fälgar med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar, F60-15 däck med vit text.


1974 Z/28 med stripen och dess vita bakgrund som egentligen skulle varit transparent.

Observera att fram- och bakspoilers samt stripes inte ingick i paketet utan fick beställas separat. Om stripes beställdes, som förresten var helt nya med tre breda ränder som slutade med Z28 längst fram på huven och bakluckan/bakspoiler om sådan beställts. Intressant här är att alla Z28 stripes var svarta (med tvåfärgad striping runt) på vit bakrund, men det var ett fel! som Chevrolet tvingades acceptera. Det var nämligen meningen att bakgrunden skulle vara transparent, vilket innebar att det var endast vita Zor med stripes som såg ut som det var tänkt! Om stripes beställts monterades inte några Z/28 emblem på framskärmarna.

I slutet av modellåret, någon gång under senvintern/tidig vår 1974, byttes motorn ut på grund av effekter från den första oljekrisen som bland annat lett till att efterfrågan sjönk kraftigt på modeller med starka bensinslukande motorer. Zans motor ersattes med L48an (se ”Kraftöverföring” under Type LT ovan) vilket reducerade priset och bensinförbrukningen (och prestandan rakt fram) på Zan, notera också att chassinummerkoden för motorn följaktligen ändrades till = K (L48). Trots denna förändring fortsatte försäljningen av Z/28:an att sjunka vilket fick till följd att modellen togs bort under tidiga sommaren, det vill säga ett tag innan man avslutade tillverkningen av 1974 års modell i juli. Noterbart tillval var bland annat: Sport Stripes, $77.00, tre breda stripes över huv och baklucka som slutar med ”Z28” med svarta ränder och tecken på vit bakgrund med tvåfärgad striping runt.

Kraftöverföring
RPO M40. TurboHydramatic 400, $297.00. En trestegs automat som var tillval fram till dess att man började montera L48 motorn i Z/28:an, då istället TH350 (RPO M38) blev tillval.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $200.00. Muncie 4-växlad manuell. Ersattes i januari 1974 med en Borg Warner. När L48 motorn blev standard i Zan monterades istället Sagniaw lådor.

RPO M21. 4-speed Close Range, $200.00. Muncie 4-växlad manuell. Kunde inte beställas tillsammans med air conditioning. Borg Warner ersatte även dessa Muncie lådor i januari 1974 och när L48 motorn kom försvann detta tillval.

På bakaxelsidan var alltid 3.73 utväxling standard, men en 3.42 kunde beställas som ekonomi alternativ. Positraction klumpen, RPO G80, var standard för Zan. Det fanns också möjlighet att även beställa en 4.10 utväxling. När standard motorn byttes till en L48 följde automatiskt att utväxlings alternativen ändrades, liksom att kravet på diffspärr försvann. Med automat blev istället 3.08 standard utväxling med 3.42 som prestanda tillval, och om manuell låda valdes fick man 3.42 som standard utan ytterligare alternativ.


1975 Sport Coupé


Art Work.

Inga direkt uppenbara nyheter kanske, men de fanns så läs vidare. En synlig nyhet var dock den nya stora bakrutan som svängde ner på de bakre takstolparna och förbättrade bakåtsikten avsevärt. Nu hade alla Camaros också katalytisk avgasrening som standard vilket innebar att de måste tankas med blyfri bensin, varför man också gjort röret till tanken smalare så att man inte av misstag skulle försöka använda en bensinpump med ett munstycke för blyad bensin. HEI fördelaren var nu också standard för 1975, tidigare endast tillval för Z/28.

Vidare var nu radialdäck standard, men man kunde beställa de billigare bias belt-däcken och då också få ett avdrag på bilens pris. Från och med denna årsmodell var också servostyrning standard på alla Camaros, tidigare endast på V8 modeller. Chevrolet hade också förbättrat bromsarna bak genom att införa nya lite större trummor med kylflänsar som standard. Centrallås var nu åter tillbaka som tillval liksom cruise control som inte funnits med som fabriksmonterat sedan 1968, dock det finns inga uppgifter om någon fabriksmonterad cruise 1975.

Z/28an var borta! Ingen överraskning med tanke på utvecklingen för 1974 års modell, men ändå! Dock finns det uppgift om att Chevrolet tillverkade ett exemplar, ingen vet riktigt säkert om det var en prototyp eller om den faktiskt levererades till någon köpare. Rally Sport kom tillbaka, efter att ha varit borta sedan 1973, ungefär halvvägs in på modellåret men nu i form av ett paket med speciell lackering och stripes. På motorsidan var det smärre förändringar och allt som återstod nu var tre alternativ (1969 fanns det 14!) eller bara två om du bodde i Kalifornien. Hästkrafterna var i stort sett oförändrade mot 1974.

En standard coupé hade nu en RPO L22 (D) 105 hk/250 kubiktums L6 som standard, och till den en 3-växlad manuell eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350. Standard V8 var en RPO L65 (H) 145 hk/350 (2-port förgasare), och till den kom också en 3-växlad manuell som standard eller alternativt fanns också här en TH350. I Kalifornien var, precis som 1974, L65an inte godkänd utan det var RPO LM1 (L) 155 hk/350 (4-port förgasare) som gällde där. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade $3 553 medan motsvarande med V8 gick på $3 698. Den genomsnittliga prisökningen var drygt 20% jämfört med 1974, detta främst beroende på den katalytiska avgasreningen med allt som där hör till samt att HEI tändningen nu var standard. Men Chevrolet hade ju också radialdäck som standard liksom servostyrning och dessutom hade man bättrat på kvalitén för de komponenter som behöver regelbunden service och därmed gjort intervallerna längre.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $55.00. Bestod av tejp, i samma färg som bilen, som monterades på dörrhandtag, kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och mitt över p-ljusglas.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $35.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, träimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför inredningen. Detta paket ingick i Type LT.


1975 Rally Sport Art Work.

RPO Z85. Rally Sport Package, $238.00 ($165.00 för Type LT). Bestod av mattsvartlackerad motorhuv, frontplåt, grill, strålkastarsargar, ovansidan på framskärmar, främre delen av taket, övre delen på dörrar, bakpanel och fördjupningen för bakre registreringsskylt. En tre-färgad stripe som åtskiljer de mattsvartlackerade delarna från bilens huvudfärg. Tre-färgade Rally Sport dekaler på framskärmar och baklucka, Rally Wheels (14 x 7). Sportbackspeglar ingick i paketet om det beställdes till en standard coupé, Type LT hade redan dessa speglar. Navkapslar, turbinfälgar och vinyltak kunde inte kombineras med Rally Sport.

RPO Z86. Gymkhana Suspension, $112.00 ($66.00 för Type LT och Rally Sport). Bestod av speciella 15 x 7 fälgar (f d Z/28) lackerade i samma färg som bilen och med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar, E60-15 däck med vit text, kraftigare krägningshämmare fram/bak och stötdämpare och snabbare utväxling på servostyrningen. Kunde inte kombineras med navkapslar eller turbinfälgar. Endast till V8 modeller.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO LM1. 155 hp /Turbo Fire 350 (L), $54.00. Denna 350 var standard i Kalifornien, var obligatorisk att beställa om man ville ha en standard V8 där, och hade samma innehåll som L65 men med en 4-ports Rochester förgasare istället. LM1, och L65 i andra stater än Kalifornien, var standard på Type LT.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $235.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an, L65 eller LM1 ( i Kalifornien endast LM1), även L6.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $219.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde fås tillsammans med LM1 (inte i Kalifornien, endast M38 kunde fås till LM1 där). Det enda manuella alternativ som fanns i Californien för LM1an var en 3-växlad manuell Saginaw låda (standard), och det först från mars 1975.
Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.08 för L22 och LM1 motorerna medan L65:an hade en 2.73 med 2.56 som ekonomi alternativ. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till L22 och L65 medan 3.08 kom med LM1. Här hade L65 och LM1 2.56 som ekonomi alternativ, medan L6 hade 3.08 som prestanda alternativ. Det fanns dock möjlighet att även beställa utväxlingar upp till 3.73. RPO G80. Positraction, $49.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73 och 3.08.

1975 Type LT Coupé
Type LT Camaron hade nu blivet ända modellen utöver standard och Chevrolet satsade nu extra mycket på att framhålla dess förträfflighet, delvis för att motivera lite varför Z/28:an försvunnit. Den häftigaste varianten av LTn var den som beställdes med RPO Z85 Rally Sport och RPO Z86 Gymkhana.


Type LT.

Camaro Type LT Coupé, $4 070.05. LTn urskiljs i vanlig ordning från övriga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = LT och Q = övriga modeller. I Type LT ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servo styrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, Rally Wheels 14 x 7, fack i dörrsidor, skålade framstolar, klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda, kromlist runt grill och rakt över p-ljusglas samt Type LT emblem på takstolpar och bakpanel. TurboFire 145 hk/350 V8 L65 (LM1 i Kalifornien). Till denna motor fanns en 3-växlad manuell växellåda som standard.

Kraftöverföring
RPO LM1. 155 hp /Turbo Fire 350 (L), $54.00. Denna 350 var standard i Kalifornien, var obligatorisk att beställa och hade samma innehåll som L65 men med en 4-ports Rochester förgasare istället.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $235.00. En trestegs automat som kunde beställas till L65 eller LM1 (i Kalifornien endast LM1).

RPO M20. 4-speed Wide Range, $219.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde fås tillsammans med RPO LM1 (inte i Kalifornien, endast M38 kunde fås till LM1 där). Det ända manuella alternativ som fanns i Kalifornien för LM1an var en 3-växlad manuell Saginaw låda, och det först från mars 1975.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.08 för LM1 motorn medan L65:an hade en 2.73 med 2.56 som ekonomi alternativ. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till L65 medan 3.08 kom med LM1. Här hade L65 och LM1 2.56 som ekonomi alternativ. Det fanns dock möjlighet att även beställa utväxlingar upp till 3.73. RPO G80. Positraction, $49.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73 och 3.08.


1976 Sport Coupé
Omgivningen för bilförsäljningen började se lite bättre ut. Oljekrisen som börjat 1973 och dess effekter började nu successivt avta och en viss antydan till försiktig optimism började sprida sig. Det visade sig bland annat i stigande försäljningssiffror, redan under 1975, och från och med 1976 års modeller började man åter tillverka Camaro i Van Nuys fabriken norr om Los Angeles.

Lite nyheter fanns det. Type LT fick en aluminium plåt mellan bakljusen och runt mätarna på instrumentpanelen hade man gjutit plasten så att den skulle se ut som ådrat läder. Vidare så hade LTn också fått vertikala sömmar på inredningen. Vinyltaket hade fått en ny design. Istället för att täcka hela taket så var det bara den främre delen som täcktes, d v s det slutade med en kromlist tvärs över taket i jämnhöjd med bakkanten på sidorutorna. Det var ett så kallat ”Landau” tak.

På den mekaniska sidan hade det hänt en del. Servobromsar var nu standard för alla Camaros med V8 och de bakre bromscylindrarna hade gjorts större och detta tillsammans med bättre material i bromsbeläggen förbättrade bromsarna. Cruise control var nu på riktigt ett option (det fanns redan 1975 men inget tyder på att någon fabriksmonterades). Vidare så hade en ny V8 dykt upp, det var standard V8an för både Sport Coupé och Type LT på 305 kubiktum och 140 hk. Turbinfälgarna hade fått ett nytt utseende med ett triangulärt mönster och en blank centerkopp tillsammans med simulerade hjulmuttrar.

En standard coupé hade fortfarande en RPO L22 (D) 105 hk/250 kubiktums L6 som standard, och till den en 3 växlad manuell (ej i Kalifornien) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350. Standard V8 var nu den nya RPO LG3 (Q) 140 hk/305 (2-port förgasare), och till den kom också en 3 växlad manuell (ej i Kalifornien) som standard eller alternativt fanns också här en TH350. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade $3 762 medan motsvarande med V8 gick på $3 927. Den genomsnittliga prisökningen var ungefär 6% jämfört med 1975.


1976 IROC.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $58.00. Bestod av tejp, i samma färg som bilen, som monterades på dörrhandtag, kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och mitt över p-ljusglas.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $53.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför inredningen. Detta paket ingick i Type LT.

RPO Z85. Rally Sport Package, $260.00 ($173.00 för Type LT). Bestod av mattsvartlackerad motorhuv, frontplåt, grill, strålkastarsargar, ovansidan på framskärmar, främre delen av taket, övre delen på dörrar, bakpanel och fördjupningen för bakre registreringsskylt. En tre-färgad stripe som åtskiljer de mattsvartlackerade delarna från bilens huvudfärg. Tre-färgade Rally Sport dekaler på framskärmar och baklucka. Sportbackspeglar och Rally Wheels 14 x 7 hörde också till paketet om det beställdes för en standard coupé, Type LT hade redan dessa tillbehör. Heltäckande navkapslar, Turbin fälgar och vinyltak kunde inte kombineras med Rally Sport.


Rally Sport.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO LM1. 165 hp /Turbo Fire 350 (L), $85.00. Denna 350 var ett tillval även för Type LT.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $260.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an, LG3 men även till LM1. Kunde även beställas till L6.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $242.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde fås tillsammans med RPO LM1 (inte i Kalifornien, endast M38 kunde fås till LM1 där). I Kalifornien fanns endast M38 som växellådsalternativ.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.73 för L6 och LG3 V8an vilka hade 3.08 som prestanda alternativ, medan LM1an hade en 3.08 som standard. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till alla tre motoralternativen, och alla tre hade 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $51.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73 och 3.08.

1976 Type LT Coupé
Chevrolet fortsatte trycka hårt på att Type LT Camaron var en lyxbil. Den kunde ju dock göras relativt sportig om man kompletterade den med LM1 motorn och en 4-växlad manuell samt F41 paketet och med Z85 Rally Sport. Några nyheter fanns det också för Type LT: en aluminium plåt mellan bakljusen och runt mätarna på instrumentpanelen hade man gjutit plasten så att den skulle se ut som ådrat läder. Vidare så hade LTn också fått ny klädsel på fram- och baksäten bl a med vertikala sömmar på.


Type LT.

Camaro Type LT Coupé, $4 320.35. LTn urskiljas från övriga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = LT och Q = övriga modeller. I Type LT ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Dubbla signalhorn, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servostyrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, Rally Wheels 14 x 7, aluminiumplåt mellan bakljus, färgmatchad ratt/rattstång/instrumentbräda, fack i dörrsidor, djupare framstolar, skålade framstolar, klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda, kromlist runt grill och rakt över p-ljusglas samt Type LT emblem på takstolpar och bakpanel. TurboFire 140 hk/305 V8 LG3. Till denna motor fanns en 3-växlad manuell växellåda som standard.

Kraftöverföring
RPO LM1. 165 hp /Turbo Fire 350, $85.00 (L).

RPO M38. TurboHydramatic 350, $260.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an, LG3 men även till LM1.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $242.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde fås tillsammans med LM1 (inte i Kalifornien där endast M38 kunde fås till LM1). I Kalifornien fanns endast M38 som växellådsalternativ.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.73 för LG3 motorn vilken hade 3.08 som prestanda alternativ, medan LM1an hade en 3.08 som standard. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till båda två motoralternativen, och de hade 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $51.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73 och 3.08.


1977 Sport Coupé
Detta var första årsmodellen av Camaro som sålde mer än konkurrenten Mustang, vilket var ett tecken på att Chevrolet trots allt lyckats bra med utvecklingen och anpassningen av Camaron till de förutsättningar som plötsligt börjat gälla under mitten av 70-talet. Lite nyheter fanns det även om det inte direkt syntes så mycket. Intervalltorkare dök upp som option för första gången medan dolda torkare nu blivit standard, tidigare ett tillval, liksom radialdäck med svart sida också blivit standard. Vidare hade man gjort om mekanismen för backväxeln på de 4-växlade manuella lådorna på så vis att man flyttat växelläget till att föras bakåt istället. Man ansåg att det var en naturligare rörelse eftersom man ju samtidigt skulle lyfta spaken. I Kalifornien behövde man inte bry sig om detta eftersom man inte kunde få några 4-växlade lådor där, inte 3-växlade manuella heller.


1977 Z28.

I februari 1977 hände det något. Z28 (utan snedstreck nu) var tillbaka och den var efterlängtad. Modellen var nu inte längre i grunden ett motortillval (med tillbehör) utan Zan var istället en egen modell precis som Sport Coupé och Type LT. Z28:an kunde alltså inte kombineras med Type LT och inte heller få Rally Sport paketet, den klarade sig ändå eftersom modellen bestod av så mycket extra utrustning. En nyhet för Type LT var att den för första gången hade en L6 som standard motor. Och på tal om motorer så var detta första årsmodellen när de Kaliforniska avgasreningskraven på allvar började märkas bland de olika motoralternativen, och även för växellådor.

En standard coupé hade en RPO L22 (D) 110 hk/250 kubiktums L6 som standard (90 hk i Kalifornien), och till den en 3 växlad manuell (ej i Kalifornien) eller alternativt 3-stegs automaten TurboHydramatic350. Basmodellen (det fanns inte längre någon basmodell med V8) med sexa och manuell kostade $4 113. Den genomsnittliga prisökningen var knappt 9% jämfört med 1976.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $61.00. Bestod av tejp, i samma färg som bilen, som monterades på dörrhandtag, kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och mitt över p-ljusglas.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $57.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför inredningen. Detta paket ingick i Type LT.

RPO Z85. Rally Sport Package, $281.00 ($186.00 för Type LT). Bestod av mattsvartlackerad motorhuv, frontplåt, grill, strålkastarsargar, ovansidan på framskärmar, främre delen av taket, övre delen på dörrar, bakpanel och fördjupningen för bakre registreringsskylt. En tre-färgad stripe som åtskiljer de mattsvartlackerade delarna från bilens huvudfärg. Tre-färgade Rally Sport dekaler på framskärmar och baklucka. Sportbackspeglar och Rally Wheels 14 x 7 hörde också till paketet om det beställdes för en standard coupé, Type LT hade redan dessa tillbehör. Heltäckande navkapslar och vinyltak kunde inte kombineras med Rally Sport.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO LG3. 145 hp(135 hp i Kalifornien) /Turbo Fire 305 (U), $120.00. Denna 305 med 2-ports förgasare var ett tillval även för Type LT. OBS, LG3 motorn kunde inte beställas med 4-växlad manuell RPO M20 (se nedan), utan bara med 3-växlad manuell alternativt M38 3-stegs automat.

RPO LM1. 170 hp (160 hp i Kalifornien)/Turbo Fire 350 (L), $210.00. Denna 350 med 4-ports förgasare var ett option även för Type LT.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $282.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an, LG3 men också till LM1. Kunde också beställas L6. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $252.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde beställas tillsammans med LM1. I Kalifornien fanns endast M38 som växellådsalternativ.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.73 för L6 och LG3 V8an vilka hade 3.08 som prestanda alternativ, medan LM1an hade en 3.08 som standard och 3.73 som prestanda utväxling om M20 beställts. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till L6 medan LG3 och LM1 hade 2.56, vidare hade L6 samt LM1 en 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $54.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73 och 3.08.

1977 Type LT Coupé


Type LT.

LTn hade nu för första gången en L6 som basmotor, men hade för övrigt inte gjort något som helst avkall på vad gäller lyx attributen. Populariteten var det inget fel på heller, med rekordförsäljning som följd för modellen.

Camaro Type LT Coupé, $4 478.45. LTn urskiljs från övriga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = LT och Q = övriga modeller. I Type LT ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Dubbla signalhorn, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servostyrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, Rally Wheels 14 x 7, radialdäck, aluminiumplåt mellan bakljus, färgmatchad ratt/rattstång/instrumentbräda, fack i dörrsidor, skålade framstolar, klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda, kromlist runt grill och rakt över p-ljusglas samt Type LT emblem på takstolpar och bakpanel. TurboThrift 110 hk (90 hk i Kalifornien)/250 L6. Till denna motor fanns en 3-växlad manuell växellåda som standard (3-stegs automat, M38, i Kalifornien).

Kraftöverföring
RPO LG3. 145 hp(135 hp i Kalifornien) /Turbo Fire 305 (U), $120.00. LG3 motorn kunde inte beställas med 4-växlad manuell, M20, utan bara med 3-växlad manuell alternativt M38 3-stegs automat.

RPO LM1. 170 hp (160 hp i Kalifornien)/Turbo Fire 350 (L), $210.00.

RPO M38. TurboHydramatic 350, $282.00. En trestegs automat som kunde beställas till standard V8an, LG3 men också LM1. Kunde även beställas till L6. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

RPO M20. 4-speed Wide Range, $252.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som bara kunde beställas tillsammans med LM1. I Kalifornien fanns endast M38 som växellådsalternativ.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.73 för L6 och LG3 V8an vilka hade 3.08 som prestanda alternativ, medan LM1an hade en 3.08 som standard och 3.73 som prestanda utväxling om M20 beställts. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till L6 medan LG3 och LM1 hade 2.56, vidare hade L6 samt LM1 en 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $54.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73 och 3.08.

1977 Z/28 Sport Coupé
Så var den äntligen tillbaka. På Chicago Auto Show i februari 1977 var det världspremiär och den var efterlängtad av i princip alla. Nu var den tillbaka som en egen modell, inte som tidigare ett option som man beställde, och även om likheterna fanns där så var det en lite annorlunda Z28 (utan snedstreck) som kommit tillbaka.


1977 Z28 bestod av...

Tyngden låg nu på chassikomponenterna, och dekor, med kraftigare fjädrar/krängningshämmare/stötdämpare medan dekoren bestod av att många detaljer var lackerade i samma färg som bilen och delar som grill och lister var svartlackerade. Vidare så användes en huvdekal och stripes längs hjulhuskanter och tröskellådor samt Z28 emblem och dekaler. Zan var som sagt en egen modell nu och kunde därför heller inte kombineras med Type LT eller utrustas med Rally Sport paketet.

Camaro Z28 Sport Coupé, $5 170.06. Bestod av en 185 hk (160 hk i Kalifornien)/TurboFire 350 RPO LM1 (L) med en 4-växlad manuell (så kallad Close Ratio) Borg Warner låda som standard bakom, och till den en extra kraftig 11 tum koppling. 3.73 utväxling i bakaxel med manuell eller med automat användes en 3.42. Dubbelt avgassystem med dubbla ljuddämpare. Servoskivbromsar. Servostyrning med snabbare utväxling. Hårdare fjädrar. Kraftigare krängningshämmare fram/bak. Hårdare stötdämpare. Hårdare bussningar i fram- och bakvagn. GR70 x 15 radialdäck med vit text. Speciella 15 x 7 fälgar (lackerade i bilens färg) med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar. Mätarpaket. Fram- och bakspoiler. fälgar/stötfångare/spoilers/sportbackspeglar i samma färg som bilen och grill/bakpanel/strålkastar- och bakljussargar/tröskellådor/kromlister/ var svartlackerade. Vidare så användes en huvdekal för att simulera ett scoop och stripes längs hjulhuskanter och tröskellådor samt Z28 emblem (i grill)och dekaler (framskärmar och baklucka/spoiler).

Z28an hade mer hästkrafter, 185 mot 170, i sin LM1 motor berodde främst på att ett dubbelt avgassystem användes men i Californien var detta inte godkänt så man fick där nöja sig med 160 hk även för Zan.

Kraftöverföring
RPO M38. TurboHydramatic 350, $282.00. En trestegs automat var ända alternativet till den 4-växlade Borg Warner låda som kom som standard. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.73 för Zan och dess LM1a. Om M38 automat beställts fick man en 3.42, i Kalifornien var det möjligen så att även 2.56 samt 3.08 var alternativ eftersom den svagare LM1 versionen ju användes där. RPO G80. Positraction, $54.00. Spärrad differential kunde fås till båda utväxlingarna, det vill säga 3.42 och 3.73.


1978 Sport Coupé
Den största nyheten var fronten och bakpartiet som nu var av ny design och tillverkade i ett mjukt gummimaterial. Innanför fanns dock riktiga stötfångare, det vill säga stötupptagande zoner, och försänkningarna för strålkastare och parkeringsljus/blinkers ändrades något, speciellt de senare som nu var rektangulära. Bakljusen var helt nya, större och trefärgade med backljus innerst och blinkers i mitten samt det röda glaset ytterst och runt hörnen.


Sport Coupé.

På utrustningssidan fanns en stor nyhet, nämligen tillvalet med löstagbara takpaneler som senare blev känt under namnet T-top. 6-cylinder modellerna fick nu också HEI tändningen, som funnits sedan 1974 på V8 modellerna, med tändspolen i fördelarlocket. Vidare var avgassystemet bättre isolerat och systemet för återvinning av bensinångor, från förgasare och bensintank, var förbättrat. Den främre ramen hade förstärkts och fästena till de bakre bladfjädrarna hade fått ny design, allt för att ge ett stabilare fordon och bättre bakaxelkontroll vilket tillsammans gav bättre väghållning.

Det fanns nu fem olika modeller: Sport Coupé, Type LT, Rally Sport, Type LT Rally Sport och Z28. Zan hade fått ett ej funktionellt scoop på huven (istället för dekalen 1977) och funktionella ventilationshål på framskärmarna samt nya stripes. Vidare kunde Zan nu också beställas med Type LT inredning.

En standard coupé hade fortfarande en RPO L22 (D) 250 kubiktums L6 som standard (110 hk/90 hk i Kalifornien), och till den en 3-växlad manuell (ej i Kalifornien) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350. Basmodellen, som hade en sexa och manuell, kostade $4 414. Den genomsnittliga prisökningen var knappt 8% jämfört med 1977.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $70.00. Bestod av tejp i samma färg som bilen som monterades på dörrhandtagen, kromlister i ovankant på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och på parkeringsljusen.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $61.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför inredningen. Detta paket ingick i Type LT, och Z28 som beställts med Type LT inredning.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO LG3. 145 hp(135 hp i Kalifornien) /Turbo Fire 305 (U), $185.00. Denna 305 med 2-porst förgasare var ett tillval även för Type LT. LG3 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, i Kalifornien kunde manuell låda inte beställas alls, alternativt MX1 trestegs automat.

RPO LM1. 170 hp (160 hp i Kalifornien)/Turbo Fire 350 (L), $210.00. Denna 350 med 4-porst förgasare var ett tillval även för Type LT och Rally Sport. Standard till Z28. Växellådsalternativen var de samma som för LG3 motorn ovan.


1978 Z28.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $125.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med LG3 och LM1, det vill säga båda V8orna. I Kalifornien fanns endast MX1 som växellådsalternativ.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $307.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.73 för L6 medan LG3 och LM1 hade 3.08. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till L6 medan LG3 och LM1 hade 2.41, vidare hade LM1 en 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $59.00, spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.41, 2.73 och 3.08.

1978 Type LT Coupé
Modellen utvecklades vidare och hade återigen fått en ny design för dörrsidorna till inredningen. 14 x 7 Rally Wheels fälgarna som var standard såg förvisso likadana ut som tidigare, men istället för silver var de nu lackerade i samma färg som bilen.

Camaro Type LT Coupé, $4 814.25. LTn urskiljs i vanlig ordning från örviga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = LT och Q = övriga modeller. I Type LT ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Dubbla signalhorn, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servostyrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, Rally Wheels 14 x 7, radialdäck, färgmatchad ratt/rattstång/instrumentbräda, skålade framstolar, klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda med 3-delad kromlist och även runt grillen fanns en kromlist, Type LT emblem återfanns på takstolpar. Type LT hade en Turbo Thrift 250 kubiktums L6 som standard (110 hk/90 hk i Kalifornien), och till den en 3 växlad manuell (ej i Kalifornien) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350 MX1.

Kraftöverföring
RPO LG3. 145 hp(135 hp i Kalifornien) /Turbo Fire 305 (U), $185.00. Denna 305 med 2-ports förgasare var ett tillval även för Type LT. LG3 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, MM4, (i Kalifornien kunde manuell låda inte beställas alls) alternativt MX1 3-stegs automat.

RPO LM1. 170 hp (160 hp i Kalifornien)/Turbo Fire 350 )L), $210.00. Denna 350 med 4-ports förgasare var ett tillval även för Type LT och Rally Sport. Standard till Z28. Växellådsalternativen var de samma som för LG3 motorn ovan.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $125.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med LG3 och LM1, d v s båda V8orna. I Kalifornien fanns endast MX1 som växellådsalternativ.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $307.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.73 för L6, medan LG3 och LM1 hade 3.08. Om TH350 automat beställts fick man en 2.73 utväxling som standard till L6 medan LG3 och LM1 hade 2.41, vidare hade LM1 en 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $59.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.41, 2.73 och 3.08.

1978 Rally Sport Coupé
Rally Sport modellen hade nu fått en status som egen modell, i praktiken var det egentligen inte någon skillnad mot tidigare årsmodeller, det vill säga RPO Z85. Type LT kunde kombineras med Rally Sport och man fick då en modell som kallades Type LT Rally Sport Coupé.


1978 RS med T-top.

Camaro Rally Sport Coupé, $4 784.25. I modellen ingick: Svartlackerad motorhuv, frontpanel (stötfångare och upp), grill, sarg runt strålkastarna, ovansidan på framskärmar, främre delen av taket, övre delen på dörrar och bakpanel (exkl stötfångare). En tre-färgad stripe (fanns i fem olika kombinationer), färgmatchad med inredningen, som åtskiljer de svartlackerade delarna från bilens huvudfärg. Tre-färgade Rally Sport dekaler på framskärmar och bakspoiler. Sportbackspeglar och Rally Wheels 14 x 7, lackerade i samma färg som bilen, hörde också till paketet liksom en bakspoiler. Heltäckande navkapslar och vinyltak kunde inte kombineras med Rally Sport.

Camaro Type LT Rally Sport Coupé, $5 065.25. Modellen var helt enkelt en Type LT med Rally Sport paketet, se ovan för beskrivning av respektive paket.

Båda Rally Sport varianterna hade en Turbo Thrift 250 kubiktums L6 som standard (110 hk/90 hk i Kalifornien), och till den en 3-växlad manuell (ej i Kalifornien) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350 MX1.

Kraftöverföring
Se under ”1978 Type LT Coupé” ovan.

1978 Z/28 Sport Coupé


1978 Z28.

Precis som för 1977 låg tyngden nu på chassikomponenterna och dekor, med kraftigare fjädrar/krängningshämmare/stötdämpare medan dekoren bestod av att många detaljer var lackerade i samma färg som bilen och delar som grill och lister var svartlackerade. Vidare så var nu huvdekalen ersatt med ett icke funktionellt scoop och Zan var en egen modell och kunde därför heller inte kombineras med Type LT (förutom inredningen) eller Rally Sport paketet. Kompressionen var sänkt från 8.5 till 8.2 utan att det hade någon negativ effekt på kraften i motorn.

Camaro Z28 Sport Coupé, $5 603.85. Bestod av en 185 hk (160 hk i Kalifornien)/TurboFire 350 LM1 (L) med en 4-växlad manuell (så kallad Close Ratio RPO M21) Borg Warner låda som standard bakom, och till den en extra kraftig 11 tum koppling. 3.73 utväxling i bakaxel med manuell eller med automat användes en 3.42. Dubbelt avgassystem med dubbla ljuddämpare. Servoskivbromsar. Servostyrning med snabbare utväxling. Hårdare fjädrar. Kraftigare krängningshämmare fram/bak. Hårdare stötdämpare. Hårdare bussningar i fram- och bakvagn. GR70 x 15 radialdäck med vit text. Speciella 15 x 7 fälgar lackerade i bilens färg med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar. Space saver reservhjul. Mätarpaket. Bakspoiler. Grill/strålkastar- och bakljussargar/tröskellådor/kromlister/ var svartlackerade. Vidare så ingick ett icke funktionellt huvscoop samt stripes längs hjulhuskanter och tröskellådor och Z28 emblem i grillen och dekaler på framskärmar och baklucka/spoiler.

Att Z28an hade mer hästkrafter, 185 mot 170, i sin LM1 motor berodde främst på att ett dubbelt avgassystem användes men i Kalifornien var detta inte godkänt så man fick där nöja sig med 160 hk för Zan.

Kraftöverföring
RPO MX1. TurboHydramatic 350, $45.00. En trestegs automat var ända alternativet till den 4-växlade Borg Warner låda som kom som standard. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.73 för Zan och dess LM1a. Med TH350 automat fick man en 3.42, i Kalifornien var det möjligen så att även 2.41 samt 3.08 var alternativ eftersom den svagare LM1 versionen ju användes där. RPO G80. Positraction, $59.00. Spärrad differential kunde fås till båda utväxlingarna, d v s 3.42 och 3.73.


1979 Sport Coupé
Denna årsmodell hade ett antal olika nyheter att bjuda på. Instrumentbrädan var helt ny, första och enda ändringen under hela denna generation av Camaros, med en platt och fyrkantig design till skillnad mot den lite svängda som fanns tidigare. Själva instrumenteringen var dock oförändrad.


Berlinetta.

En helt ny modell dök upp: Berlinetta, en direkt ersättare för Type LT som försvunnit, denna nya modell passade man på att göra än mer lyxig men i grunden hade Berlinettan dock samma utrustning som LTn. Rally Sport modellen var nu en helt egen modell och kunde inte kombineras med någon annan, varken Z28 eller Berlinetta. Z28an fick en frontspoiler som svängde upp på främre delen av hjulhuskanterna och den fick också nya stripes.

För övrigt kom en ny bakaxel utväxling, 2.56, för standard coupé med L6, och man hade förbättrat rattlåset liksom EGR funktionen (för att klara de allt hårdare avgasreningskraven). Några nya tillval var bland annat elektriskt uppvärmd bakruta, elektrisk radioantenn samt fyra olika stereo alternativ.

En standard coupé hade en RPO L22 (D) 250 kubiktums L6 som standard (115 hk/90 hk i Kalifornien), och till den en 3-växlad manuell (i Kalifornien endast automat) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350 MX1. Basmodellen, som hade en sexa och manuell, kostade $4 676. Den genomsnittliga prisökningen var ungefär 6% jämfört med 1978.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $73.00. Bestod av tejp i samma färg som bilen och monterades på dörrhandtagen, kromlister i ovankant (mot takstolpe) på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och på parkeringsljusen.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $64.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför inredningen. Detta paket var standard till Berlinetta, ingick också i Custom inredning.


Ny bräda 1979.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO LG3. 130 hp(125 hp i Kalifornien) /Turbo Fire 305 (U), $235.00. Denna 305 med 2-ports förgasare var ett option för alla modeller utom Z28. LG3 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, MM4, (i Kalifornien kunde manuell låda inte beställas alls) alternativt MX1 3-stegs automat.

RPO LM1. 170 hp (165 hp i Kalifornien)/Turbo Fire 350 (L), $360.00. Denna 350 med 4-ports förgasare var också ett tillval för alla modeller utom Z28, där den var standard. Växellådsalternativen var de samma som för LG3 motorn ovan.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $135.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med LG3 och LM1, d v s båda V8orna. I Kalifornien fanns endast MX1 som växellådsalternativ.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $335.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.56 för L6, medan LG3 och LM1 hade 3.08. Om TH350 automat beställts fick man också en 2.56 utväxling som standard till L6 medan LG3 och LM1 hade 2.41, vidare hade LM1 en 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $64.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.41, 2.56 och 3.08.

1979 Berlinetta Coupé
Modellen var helt ny men i praktiken en utvecklad Type LT. 14 x 7 Customfälgar som standard var en nyhet, en uppsättning turbinfälgar i aluminium fanns som option.

Camaro Berlinetta Coupé, $5 395.90. Berlinettan urskiljs från övriga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = Berlinetta och Q = övriga modeller. I modellen ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Dubbla signalhorn, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servostyrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, Färgmatchade Customfälgar 14 x 7, radialdäck, färgmatchad ratt/rattstång/instrumentbräda, skålade framstolar, klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda, pinstriping längs hjulhuskanter och tröskellåda samt på främre och bakre stötfångarna, grillen var lackerad i en blank silver, Berlinetta emblem återfanns i grill, på takstolpar och baklucka. För att ytterligare sänka ljudnivån i coupén användes extra stora rambussningar och motorkuddarna var också speciellt anpassade.


Berlinetta.

Berlinetta hade en Turbo Thrift RPO L22 (D) 250 kubiktums L6 som standard (115 hk/90 hk i Kalifornien), och till den en 3-växlad manuell (i Kalifornien endast automat) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350 MX1.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $73.00. Bestod av tejp i samma färg som bilen som monterades på dörrhandtagen, kromlister i ovankant (mot takstolpe) på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och på parkeringsljusen.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $64.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför inredningen. Detta paket var standard till Berlinetta, ingick också i Custom inredning.

Alla ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO LG3. 130 hp(125 hp i Kalifornien) /Turbo Fire 305 (U), $235.00. Denna 305 med 2-ports förgasare var ett tillval för alla modeller utom Z28. LG3 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, MM4, (i Kalifornien kunde manuell låda inte beställas alls) alternativt MX1 trestegs automat.

RPO LM1. 170 hp (165 hp i Kalifornien)/Turbo Fire 350 (L), $360.00. Denna 350 med 4-ports förgasare var också ett tillval för alla modeller utom Z28, där var den standard. Växellådsalternativen var de samma som för LG3 motorn ovan.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $135.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med LG3 och LM1, d v s båda V8orna. I Kalifornien fanns endast MX1 som växellådsalternativ.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $335.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.56 för L6, medan LG3 och LM1 hade 3.08. Om TH350 automat beställts fick man också en 2.56 utväxling som standard till L6 medan LG3 och LM1 hade 2.41, vidare hade LM1 en 3.08 som prestanda utväxling. RPO G80. Positraction, $64.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.41, 2.56 och 3.08.

1979 Rally Sport Coupé
Rally Sport modellen hade nu fått en helt egen status som modell, det vill säga kunde inte kombineras med någon annan modell.

Camaro Rally Sport Coupé, $5 072.90. I modellen ingick: Svartlackerad eller mörkblå eller brun motorhuv, frontpanel (stötfångare och upp), grill, sarg runt strålkastarna, ovansidan på framskärmar, främre delen av taket, övre delen på dörrar och bakpanel (exkl stötfångare). En tre-färgad stripe (fanns i fem olika kombinationer), färgmatchad med inredningen, som åtskiljer de svart (eller mörkblå eller brun) lackerade delarna från bilens huvudfärg. Tre-färgade Rally Sport dekaler på framskärmar och bakspoiler. Sportbackspeglar och Rally Wheels 14 x 7, lackerade i samma färg som bilen, hörde också till paketet liksom en bakspoiler. Heltäckande navkapslar och vinyltak kunde inte kombineras med Rally Sport.


RS med T-top.

Rally Sport Coupé hade en Turbo Thrift RPO L22 (D) 250 kubiktums L6 som standard (115 hk/90 hk i Kalifornien), och till den en 3-växlad manuell (i Kalifornien endast automat) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic350 MX1.

Kraftöverföring
Se under ”1979 Berlinetta Coupé” ovan.

1979 Z/28 Sport Coupé
Den såg nästan ut som året innan, förutom att den fått ny design på alla sripes och dessutom en frontspoiler som gick en bit upp mot främre hjulhusen.

Camaro Z28 Sport Coupé, $6 115.35. Bestod av en 175 hk (170 hk i Californien)/TurboFire 350 RPO LM1 (L) med en 4-växlad manuell (så kallad Close Ratio RPO M21) Borg Warner låda som standard bakom, och till den en extra kraftig 11 tum koppling. 3.73 utväxling i bakaxel med manuell eller med automat användes en 3.42. Dubbelt avgassystem med dubbla ljuddämpare. Servoskivbromsar. Servostyrning med snabbare utväxling. Hårdare fjädrar. Kraftigare krängningshämmare fram/bak. Hårdare stötdämpare. Hårdare bussningar i fram- och bakvagn. GR70 x 15 radialdäck med vit text. Speciella 15 x 7 fälgar lackerade i bilens färg med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar. Space saver reservhjul. Mätarpaket. Bakspoiler. Grill/ strålkastar- och bakljussargar/tröskellådor/kromlister/ var svartlackerade. Vidare så ingick ett icke funktionellt huvscoop samt stripes nedtill längs sidan med Z28 i stora tecken och stripes fanns även på frontspoiler samt på bakspoilern. Z28 dekaler fanns i fronten snett ovanför grillen och på bakspoiler.

Att Z28an hade mer hästkrafter, 170 mot 165, i sin LM1 motor berodde främst på att ett dubbelt avgassystem användes men i Kalifornien hade man hårdare avgasreningskrav och man fick där nöja sig med 165 hk för Zan.


1979 Z28.

Kraftöverföring
RPO MX1. TurboHydramatic 350, $59.00. En trestegs automat var ända alternativet till den 4-växlade Borg Warner låda som kom som standard. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.73 för Zan och dess LM1a. Med TH350 automat fick man en 3.42. RPO G80. Positraction, $64.00. Spärrad differential kunde fås till båda utväxlingarna, det vill säga 3.42 och 3.73.


1980 Sport Coupé
Oförändrad design men en del nya detaljer fanns. Z28an hade en ny grill med enbart horisontella ribbor och det nya huvscoopet hade en solenoid styrd öppning bakåt, dessutom var ”gälarna” på framskärmarna nu funktionella och släppte ut varm luft från motorrummet. Även Berlinetta modellen hade en ny design på grillen och standardhjulen var nu försedda med ekernavkapslar. Vidare så hade Berlinettan blanka aluminiumlister runt rutor och bakljus.

En mer påtaglig förändring var den nya standardmotorn, en V6, framtagen som en följd av de allt mer ökade kraven på effektivare avgasrening och bränsleförbrukning. Allt krom var mattsvart, förutom på Berlinetta och Rally Sport, och på insidan var alla Camaros nu försedda med mittkonsol som standard. Standard däck var uppgraderade P205/75R-14 däck och de var som tidigare monterade på 14 x 6 plåtfälgar.


1980 Sport Coupé.

En standard coupé hade numer en RPO LC3 (K) 115 hk/229 kubiktums V6 som standard, och till den en 3-växlad manuell (i Kalifornien endast automat) eller alternativt den nya trestegs automaten TurboHydramatic250. I Kalifornien användes en Buick V6 med RPO LD5 (A) 110 hk/231 som standard, och denna som tidigare nämns endast med automat. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade $5 498.60. Den genomsnittliga prisökningen på cirka 17% var ganska kraftig jämfört med 1979.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $78.00. Bestod av tejp i samma färg som bilen som monterades på dörrhandtagen, kromlister i ovankant (mot takstolpe) på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och på parkeringsljusen.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $68.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför innertak och nedtill i dörrarna. Detta paket var standard till Berlinetta, ingick också i Custom inredning.

RPO TR9. Auxiliary Lighting, $40.00 ($33.00 med RPO Z54 och för Berlinetta). Bestod av extra belysning under instrumentbräda, i handskfack, bagageutrymme, under huv samt i askfat.

Alla ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO L39. 120 hp/Turbo Fire 267 (J), $180.00. Denna V8a med 2-ports förgasare var ett tillval för alla modeller utom Z28, men kunde inte alls beställas i Kalifornien. L39 motorn kunde inte beställas med manuell växellåda.

RPO LG4. 155 hp/Turbo Fire 305 (H), $295.00. Denna 305 med 4-ports förgasare var ett tillval för alla modeller, även Z28 (i Kalifornien) men då med ytterligare 10 hk. LG4 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, MM4, (i Kalifornien kunde manuell låda inte beställas alls) alternativt MX1 trestegs automat.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $144.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med LG4. I Kalifornien fanns endast MX1 som växellådsalternativ.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $358.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.08 och för LG4. Om TH350 automat beställts fick man också en 3.08 utväxling som standard till L39, liksom LG4. V6orna LC3 och LD5 använde alltid 2.73 förutom LC3 med TH250 som hade 2.56. RPO G80. Positraction, $68.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73, 3.08 och 3.42.

1980 Berlinetta Coupé


Berlinetta.

Modellen hade en ny blank silvergrill, med mindre rutor och standardhjulen var nu försedda med ekernavkapslar. Vidare så hade Berlinettan blanka aluminiumlister runt rutor och bakljus. För övrigt inga direkta nyheter.

Camaro Berlinetta Coupé, $6 261.60. Berlinettan urskiljs från övriga modeller genom att titta på det andra tecknet från vänster i chassinumret: S = Berlinetta och Q = övriga modeller. I modellen ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Dubbla signalhorn, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servostyrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, 14 x 7 plåtfälgar med ekernavkapslar, P205/75R-14 radialdäck med vit rand, färgmatchad ratt/rattstång/instrumentbräda, skålade framstolar, klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda, pinstriping längs hjulhuskanter och tröskellåda samt på främre och bakre stötfångarna, grillen var lackerad i en blank silver, Berlinetta emblem återfanns i grill, på takstolpar och baklucka. För att ytterligare sänka ljudnivån i coupén och höja komforten användes omflyttade motorfästen och motorkuddarna var också speciellt anpassade, vidare så hade den speciella stötdämpare och fjädrar fram.

Berlinetta hade, liksom standard Sport coupé, numer en LC3 (chassinummerkod K) 115 hk/229 kubiktums V6 som standard, och till den en 3-växlad manuell (i Kalifornien endast automat) eller alternativt den nya trestegs automaten TurboHydramatic 250. I Kalifornien användes en Buick V6 med RPO LD5 (A) 110 hk/231 som standard, och denna som tidigare nämns endast med automat.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $78.00. Bestod av tejp i samma färg som bilen som monterades på dörrhandtagen, kromlister i ovankant (mot takstolpe) på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och på parkeringsljusen.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $68.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför innertak och nedtill i dörrarna. Detta paket var standard till Berlinetta, ingick också i Custom inredning.

RPO TR9. Auxiliary Lighting, $40.00 ($33.00 med RPO Z54 och för Berlinetta). Bestod av extra belysning under instrumentbräda, i handskfack, bagageutrymme, under huv samt i askfat.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO L39. 120 hp/Turbo Fire 267 (J), $180.00. Denna V8a med 2-ports förgasare var ett tillval för alla modeller utom Z28, men kunde inte alls beställas i Kalifornien. L39 motorn kunde inte beställas med manuell växellåda.

RPO LG4. 155 hp/Turbo Fire 305 (H), $295.00. Denna 305 med 4-ports förgasare var ett tillval för alla modeller, även Z28 (i Kalifornien) men då med ytterligare 10 hk. LG4 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, MM4, (i Kalifornien kunde manuell låda inte beställas alls) alternativt MX1 trestegs automat.


1980 Z28.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $144.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med LG4. I Kalifornien fanns endast MX1 som växellådsalternativ.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $358.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ. Automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.08 och för LG4. Om TH350 automat beställts fick man också en 3.08 utväxling som standard till L39, liksom LG4. V6orna LC3 och LD5 använde alltid 2.73 förutom LC3 med TH250 som hade 2.56. RPO G80. Positraction, $68.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73, 3.08 och 3.42.

1980 Rally Sport Coupé
Egentligen en standard Sport Coupé med Rally Sport paket. En nyhet var att ytan som var målad i kontrasterande färg (svart, mörkblå, mörkgrå eller mörkbrun. Se också nedan) var ändrad. Numer täcks en mindre yta på fronten; från dörren fortsätter det smala fältet längs bakkanten på huven för att sedan vinkla ner mot huvpressningen som löper fram till grillen, där fältet sedan går runt övre halvan av grillen. Till detta hörde också en ny design på den trefärgade stripen som löpte längs den ovan nämnda ytan.

Camaro Rally Sport Coupé, $5 915.60. I modellen ingick: Svartlackerad, mörkblå, mörkgrå eller mörkbrun motorhuv, runt grill, främre delen av taket, övre delen på dörrar och bakpanel (exkl stötfångare). En tre-färgad stripe (fanns i fem olika kombinationer), färgmatchad med inredningen, som åtskiljer de svart (mörkblå, mörkgrå eller mörkbrun) lackerade delarna från bilens huvudfärg. Tre-färgade Rally Sport dekaler på framskärmar och bakspoiler. Sportbackspeglar och Rally Wheels 14 x 7, lackerade i samma färg som bilen, hörde också till paketet liksom en bakspoiler. Grillen var svartlackerad. Heltäckande navkapslar och vinyltak kunde inte kombineras med Rally Sport.

Rally Sport modellen hade, liksom standard Sport coupé och Berlinetta, numer en RPO LC3 (K) 115 hk/229 kubiktums V6 som standard, och till den en 3-växlad manuell (i Kalifornien endast automat) eller alternativt den nya trestegs automaten TurboHydramatic 250. I Kalifornien användes en Buick V6 med RPO LD5 (A) 110 hk/231 som standard, och denna som tidigare nämns endast med automat.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $78.00. Bestod av tejp, i samma färg som bilen, som monterades på dörrhandtag, kromlister i ovankant (mot takstolpe) på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och på parkeringsljusen.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $68.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför innertak och nedtill i dörrarna. Detta paket var standard till Berlinetta, ingick också i Custom inredning.

Alla ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO L39. 120 hp/Turbo Fire 267 (J), $180.00. Denna V8a med 2-ports förgasare var ett tillval för alla modeller utom Z28, men kunde inte alls beställas i Kalifornien. L39 motorn kunde inte beställas med manuell växellåda.

RPO LG4. 155 hp/Turbo Fire 305 (H), $295.00. Denna 305 med 4-ports förgasare var ett tillval för alla modeller, även Z28 (i Kalifornien) men då med ytterligare 10 hk. LG4 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, MM4, (i Kalifornien kunde manuell låda inte beställas alls) alternativt MX1 trestegs automat.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $144.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med RPO LG4. I Kalifornien fanns endast MX1 som växellådsalternativ.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $358.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ. Automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.08 och för LG4. Om TH350 automat beställts fick man också en 3.08 utväxling som standard till L39, liksom LG4. V6orna LC3 och LD5 använde alltid 2.73 förutom LC3 med TH250 som hade 2.56. RPO G80. Positraction, $68.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73, 3.08 och 3.42.

1980 Z/28 Sport Coupé


Z28 på väg

Z28an hade, som tidigare nämnts, en ny grill med enbart horisontella ribbor och det nya huvscoopet hade en solenoid styrd öppning bakåt, dessutom var ”gälarna” på framskärmarna nu funktionella och släppte ut varm luft från motorrummet. Till detta kom också ny design på den trefärgade stripen samt Z28 dekalerna, ett emblem hade nu åter hamnat i grillen på förarsidan.

Camaro Z28 Sport Coupé, $7 121.32. Bestod av en 190 hk (165 hk/305 RPO LG4 i Kalifornien, (H))/TurboFire 350 RPO LM1 (L) med en 4-växlad manuell (så kallad Close Ratio RPO M21) Borg Warner låda som standard bakom (i Kalifornien endast TH350), och till den en extra kraftig 11 tum koppling. 3.08 utväxling i bakaxel med manuell och med automat användes en 3.42. Dubbelt avgassystem med dubbla ljuddämpare. Servoskivbromsar. Servostyrning med snabbare utväxling. Hårdare fjädrar. Kraftigare krängningshämmare fram/bak. Hårdare stötdämpare. Hårdare bussningar i fram- och bakvagn. P255/70R-15 radialdäck med vit text. Speciella 15 x 7 fälgar lackerade i bilens färg med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar. Space saver reservhjul. Mätarpaket. Bakspoiler. Grill/ strålkastar- och bakljussargar/tröskellådor/kromlister/ var svartlackerade. Vidare så ingick ett funktionellt huvscoop och tillika funktionella gälar på framskärmarna, samt stripes nedtill längs sidan med Z28 i stora tecken och stripes fanns även på front- och bakspoiler. Z28 emblem fanns i grillen och dekal på bakspoiler.

Att Z28an i Kalifornien med sin 305 LG4 motor hade mer hästkrafter, 165 mot 155, än den LG4 som kunde fås i andra Camaros berodde på att ett dubbelt avgassystem användes till Zan.

Kraftöverföring
RPO MX1. TurboHydramatic 350, $63.00. En trestegs automat var ända alternativet till den 4-växlade Borg Warner låda som kom som standard. Denna automatlåda var obligatorisk i Kalifornien.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.08 för Zan och dess LM1. Med TH350 automat fick man en 3.42, detta gällde även Kalifornien Zan med sin 305 LG4. RPO G80. Positraction, $68.00. Spärrad differential kunde fås till båda utväxlingarna, det vill säga 3.08 och 3.42.


1981 Sport Coupé
På utsidan fanns inga nyheter jämfört med 1980, förutom en del nya färger och det faktum att Rally Sport modellen inte fanns kvar. Nyheter fanns dock, men bara under skalet. Servobromsar var nu standard på alla modeller, tidigare bara på Z28, liksom ”space-saver” reservhjulet. Några nya tillval fanns som till exempel H4 strålkastare RPO TT4 samt lås till Berlinettans ekernavkapslar RPO N18.


1981 Sport Coupé.

För Z28an innebar 1981 att 305 med 4-växlad manuell var standard kombinationen, men 350 kunde fortfarande beställas men då endast med automat (gäller ej export modeller som kunde fås med 350 och 4-växlad manuell). Vidare så hade nu alla modeller utrustats med GM’s C4 avgasreningssystem med tillhörande databox styrd ”lock-up” funktion på automatlådorna. Man hade nu tagit ett större steg mot allt effektivare avgasrening och bränsleförbrukning.

En standard coupé hade numer en RPO LC3 (K) 110 hk/229 kubiktums V6 som standard, och till den en 3-växlad manuell (i Kalifornien endast automat) eller alternativt den nya trestegs automaten TurboHydramatic 200. I Kalifornien användes en Buick V6 med RPO LD5 (A) 110 hk/231 som standard och denna som tidigare nämns endast med automat. Den billigaste basmodellen med sexa och manuell kostade $6 581.23. Chassinummerkoden för motoralternativen anges som det åttonde tecknet från vänster i chassinumret, vilket var uppbyggt på ett nytt sätt fr o m 1981 det vill säga samma som än idag används.

Den genomsnittliga prisökningen på drygt 19% var ganska kraftig, samtidigt som priserna på de flesta options sjunkit, främst berodde ökningen på den utvecklade avgasreningen jämfört med 1980.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $76.00. Bestod av tejp i samma färg som bilen som monterades på dörrhandtagen, kromlister i ovankant (mot takstolpe) på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och på parkeringsljusen.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $67.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför innertak och nedtill i dörrarna. Detta paket var standard till Berlinetta, ingick också i Custom inredning.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO L39. 115 hp/Turbo Fire 267 (J), $75.00. Denna V8a med 2-ports förgasare var ett tillval för alla modeller utom Z28, men kunde inte alls beställas i Kalifornien. L39 motorn kunde inte heller beställas med manuell växellåda.

RPO LG4. 150 hp/Turbo Fire 305 (H), $75.00. Denna 305 med 4-ports förgasare var ett tillval för alla modeller, standard för Z28 men då med ytterligare 15 hk. LG4 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, MM4, alternativt MX1 trestegs automat.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $133.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med RPO LG4.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $332.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.56 för LG4. Om TH350 automat beställts fick man också en 2.56 utväxling till sin LG4, till L39 endast 2.56. Till V6orna LC3 och LD5 var det 2.73 som gällde, med undantaget LC3 och TH250 som hade 2.56. RPO G80. Positraction, $63.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73, 3.08 och 3.42.

1981 Berlinetta Coupé
Inga direkta nyheter, specifika för Berlinettan, förutom ett nytt option RPO N18: de låsbara ekernavkapslarna.

Camaro Berlinetta Coupé, $7 356.23. Berlinettan kan urskiljas från övriga modeller genom att titta på det femte tecknet från vänster i chassinumret: S = Berlinetta och P = övriga modeller. I modellen ingick: Interior Decor/Quiet Sound Group, Dubbla signalhorn, Mätarpaket, Elektrisk klocka, Servostyrning, Servobromsar, Sportbackspeglar, Dolda vindrutetorkare, 14 x 7 plåtfälgar med ekernavkapslar, P205/75R-14 radialdäck med vit rand, färgmatchad ratt/rattstång/instrumentbräda, skålade framstolar, klädsel i tyg eller tyg/vinyl, svartlackerad tröskellåda, pinstriping längs hjulhuskanter och tröskellåda samt på främre och bakre stötfångarna, grillen var lackerad i en blank silver , Berlinetta emblem återfanns i grill, på takstolpar och baklucka. För att ytterligare sänka ljudnivån i coupén och höja komforten användes omflyttade motorfästen och motorkuddarna var också speciellt anpassade, vidare så hade den speciella stötdämpare och andra fjädrar fram.


1981 Berlinetta.

Berlinetta hade, liksom standard Sport coupé, numer en RPO LC3 (K) 115 hk/229 kubiktums V6 som standard, och till den en 3-växlad manuell (i Kalifornien endast automat) eller alternativt trestegs automaten TurboHydramatic 250. I Kalifornien användes en Buick V6 med RPO LD5 (A) 110 hk/231 som standard, och denna som tidigare nämns endast med automat.

Paket
RPO Z21. Style Trim Group, $76.00. Bestod av tejp i samma färg som bilen som monterades på dörrhandtagen, kromlister i ovankant (mot takstolpe) på framskärmar och i bakkant på huv samt i ovankant på dörrar, lister fanns också längs dropplister och på parkeringsljusen.

RPO Z54. Interior Decor/Quiet Sound Group, $67.00. Bestod av belysning i handskfack och extra mätarbelysning, läderimitation på instrumentbräda, extra ljudisolering på undersida av motorhuv och i motorrum samt innanför innertak och nedtill i dörrarna. Detta paket var standard till Berlinetta, ingick också i Custom inredning.


1981 Deluxe inredning.

RPO TR9. Auxiliary Lighting, $39.00 ($33.00 med RPO Z54 och för Berlinetta). Bestod av extra belysning under instrumentbräda, i handskfack, bagageutrymme, under huv samt i askfat.

Ovan nämnda delar, med egna RPO, i paketen kunde beställas separat.

Kraftöverföring
RPO L39. 115 hp/Turbo Fire 267 (J), $75.00. Denna V8a med 2-ports förgasare var ett tillval för alla modeller utom Z28, men kunde inte alls beställas i Kalifornien. L39 motorn kunde inte heller beställas med manuell växellåda.

RPO LG4. 150 hp/Turbo Fire 305 (H), $75.00. Denna 305 med 4-ports förgasare var ett tillval för alla modeller, standard för Z28 men då med ytterligare 15 hk. LG4 motorn kunde inte beställas med 3-växlad manuell, utan bara med 4-växlad manuell, MM4, alternativt MX1 trestegs automat.

RPO MM4. 4-speed Wide Range, $133.00. Detta var en 4-växlad manuell Saginaw låda som kunde beställas tillsammans med RPO LG4.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $332.00. En trestegs automat som kunde beställas till alla motoralternativ.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 2.56 för LG4. Om TH350 automat beställts fick man också en 2.56 utväxling till sin LG4, till L39 endast 2.56. Till V6orna LC3 och LD5 var det 2.73 som gällde, med undantaget LC3 och TH250 som hade 2.56. RPO G80. Positraction, $63.00. Spärrad differential kunde fås till alla utväxlingar, det vill säga 2.56, 2.73, 3.08 och 3.42.

1981 Z/28 Sport Coupé
Inte mycket nytt här heller. För Z28an innebar 1981 att 305 med 4-växlad manuell var standard kombinationen, men 350 kunde fortfarande beställas men då endast med automat, gällde ej export modeller som kunde fås med 350 och 4-växlad manuell vilket t ex var fallet i Kanada För övrigt samma nyheter som för Sport Coupé.


Pannrummet på en 350 Z28.

Camaro Z28 Sport Coupé, $8 025.23. Bestod av en 165 hk/TurboFire 305 RPO LG4 (H) med en 4-växlad manuell (så kallad Close Ratio RPO M21) Borg Warner låda som standard bakom, och till den en extra kraftig 11 tum koppling. 3.42 utväxling i bakaxel med manuell och med automat användes en 3.08. Dubbelt avgassystem med dubbla ljuddämpare. Servoskivbromsar. Servostyrning med snabbare utväxling. Hårdare fjädrar. Kraftigare krängningshämmare fram/bak. Hårdare stötdämpare. Hårdare bussningar i fram- och bakvagn. P255/70R-15 radialdäck med vit text. Speciella 15 x 7 fälgar (lackerade i bilens färg) med kromring, centrumkopp samt kromade hjulmuttrar. Space saver reservhjul. Mätarpaket. Bakspoiler. Grill/ strålkastar- och bakljussargar/tröskellådor/kromlister/ var svartlackerade. Vidare så ingick ett funktionellt huvscoop och tillika funktionella gälar på framskärmarna, samt stripes nedtill längs sidan med Z28 i stora tecken och stripes fanns även på front- och bakspoiler. Z28 emblem fanns i grillen och dekal på bakspoiler.

Att Z28an med sin 305 LG4 motor hade mer hästkrafter, 165 mot 150, än den LG4 som kunde fås i andra Camaros berodde på att ett dubbelt avgassystem användes till Zan.

Kraftöverföring
RPO LM1. 165 hp/Turbo Fire 350 (L), $--. Denna 350 med 4-ports förgasare var endast ett tillval för Z28, utan extra kostnad dock kostade den tillhörande obligatoriska TH350 automaten $58.00 extra. Observera att de Z28or som gick på export kunde beställas med den 4-växlade manuella Borg Warner lådan tillsammans med denna 350.

RPO MX1. TurboHydramatic 350, $58.00. Denna trestegs automatlåda var obligatorisk om RPO LM1 beställdes, om det inte var en export bil.

Utväxling till bakaxeln med manuell växellåda var 3.42 för Zan och dess LG4 och LM1:a (export bilar). Med TH350 automat fick man en 3.08. RPO G80. Positraction, $63.00. Spärrad differential kunde fås till båda utväxlingarna, det vill säga 3.08 och 3.42.

Läs mer i artiklarna om föregångare och efterföljare i ”Camaro 1967 – 1969” respektive ”Camarons 3e Generation”.


© Camaro.nu



Skrivet av: Ove Sjöholm
Bilder: Chevrolet och Ove Sjöholm.